Vůz, který byl redakci zapůjčen na test, má za sebou již dlouhou historii. První vůz nesoucí tento název, spatřil světlo světa v roce 1974 a letos tak může slavit 45. výročí od vzniku. Další indicií je končící sedmá generace daného modelu. Už víte? Ano, jedná se Volkswagen Golf. V našem případě se jednalo o verzi R-Line s benzínovou jednotkou pod kapotou. Vůz jsme měli krátce, nicméně i tak s námi Golf překonal 660 kilometrů. Jako vždy probíhal test na dálnici (350 km), po komunikacích mimo obec (200 km) a v obci (přibližně 100 km). Vůz disponoval výbavou označenou R-line HL a obsahovala prakticky vše, co můžeme ve voze běžně najít. V článku se dozvíte informace o voze, co nás zaujalo a naopak co se nám nelíbilo. Zároveň se dozvíte, jaké spotřeby paliva jsme v rámci testu dosáhli.
Interiér
Interiér je směřovaný do sportovního provedení, čímž odkazuje na sportovní edici R-line. Přední sedadla disponují výrazným bočním vedení, které vás nepustí ani v rychleji projetých zatáčkách. Ani pro osoby s vyšší váhou nebo s širšími rameny není problém se pohodlně usadit, sedačky nejsou nijak úzké. Na zadních sedadlech se cestující také pohodlně usadí. Místa na nohy a nad hlavou je dostatek i pro cestující s výškou 190 cm. Na zadních sedadlech si cestující také mohou užít středové opěrky na ruce, která zároveň kryje průzor do zavazadlového prostoru pro přepravu dlouhých zavazadel. Líbil se nám volant s označením R-line. Dobře se držel, byl příjemný na omak a při zatáčení neklouzal.
Dvouzónová klimatizace ve velkém vedru dokázala vůz pořádně vychladit a to nejen vpředu, ale i vzadu díky výdechům mezi předními sedadly. Chvíli jsme hledali USB konektor na přehrávání hudby. Ten jsme nakonec nalezli skrytý v přihrádce za řadicí pákou. Velká výhoda je trvalé skrytí flash disku, i když jsme ho nechali ve vozidle. Stačí přiklopit kryt schránky. 12 V zásuvku nalezneme pod opěrkou mezi předními sedadly. Další zásuvku pak najdeme v zavazadlovém prostoru. Stejně jako ve většině vozů s dotykovou obrazovkou multimediálního systému, vznikl problém s dotěrnými otisky na displeji, které po nějaké době snižují i čitelnost, zvlášť za slunečného počasí.
Označení na volantu odkazuje na sportovní, hlavně vizuální úpravu. 
Na zadních sedadlech je plno místa i pro cestující vyšší postavy
Praktičnost
Při pohledu do katalogu zjistíme, že do Golfu sedmé generace můžeme uložit až 380 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel lze umístit do vozu až 1 270 litrů nákladu. Drobnosti můžeme uložit mimo jiné i do kastlíku před spolujezdcem, do uzavíratelného prostoru pod palubní deskou na začátku středového tunelu nebo pod loketní opěrku mezi předními sedadly. Do schránky u stropu lze uschovat brýle. Před opěrkou si mohou cestující odložit dvě lahve nebo plechovky na nápoje. Do zadní loketní opěrky lze taktéž umístit dva nápoje.
Technologie
Volkswagen Golf byl vybaven automatickým spínáním hlavních i dálkových světlometů. Oba systémy fungovaly spolehlivě, občas senzor dálkových světel nezaregistroval vzdálené vozidlo jedoucí stejným směrem a dálková světla stejně aktivoval. LED světlomety jsme velmi ocenili, svítivost byla výborná i na dálnici. Zajímavě řešené je otevírání víka zavazadlového prostoru. Pro otevření je třeba promáčknout logo automobilka a následně za něj vzít. Je samozřejmě otázka, jak dlouho tento systém vydrží. Chválíme systém hlídání přijíždějících vozidel při vyparkování z řady. Vždy nás upozornil na blížící se vozidlo.
Konektivita
Přes 8“ dotykovou obrazovku lze ovládat celý infotainment. Hudbu můžete přehrávat z USB konektorů, SD karty nebo z bluetooth. Ihned po usednutí jsme se pokusili připojit mobilní telefon k vozu přes bluetooth. Spárování proběhlo bez problémů, příchozí i odchozí hovory, stejně tak poslech hudby fungovaly bezvadně. Velmi se nám líbily sportovní ukazatele v rámci infotainmentu. Řidič má možnost zobrazit si různé ukazatele, které jsou typické hlavně pro sportovní vozy. Mezi ně patřil například ukazatel výkonu motoru, tlak turba nebo přetížení během jízdy. Druhá obrazovka pak umožňovala spouštění stopek. Při aktivaci se stopky rozběhly ve chvíli, kdy se vůz dal do pohybu. Ještě musíme zmínit aparaturu. Vůz byl vybaven reprosoustavou značky Dynaudio vč. subwooferu o celkovém výkonu 400 W. Zvukový projev byl kvalitní, basy hluboké. Za zmínku jistě stojí i virtuální kokpit, kde je ale možné nastavit pouze malé ukazatele v rychloměru a v otáčkách. Ostatní zůstává beze změny.
Displej měl hlavní nevýhodu v častém ulpívání otisků prstů. Pak se na slunci snížila čitelnost. 
Ukazatel využitého výkonu, přetížení a tlaku turbodmychadla najdeme hlavně ve sportovních vozech. Ukazatel nás v tomto vozu velmi zaujal a potěšil.
Pohonná jednotka
Volkswagen Golf R-Line pohání turbodmychadlem přeplňovaný motor 1,5 TSI EVO BMT s maximálním výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 250 Nm. Agregát přenášel sílu přes sedmistupňový automat DSG na pření kola. Pohonná jednotka je zajímavá možností automatického vypínání dvou prostředních válců při nízkém zatížení, čímž lze ušetřit palivo. V reálu došlo k vypínání převážně mimo dálnici. Vypínání a zapínání válců není prakticky poznat, občas jsme ale pocítili mírné cuknutí, hlavně při zapínání. Sílu akcelerace a způsob řazení ovlivňuje nastavení jízdního režimu, který lze měnit na obrazovce infotainmentu po stisknutí tlačítka vedle řadicí páky. K dispozici máte režim Eco, Sport, Comfort, Normal a Individual. V rámci individuálního nastavení lze měnit odpružení podvozku, sílu řízení, pohon, akceleraci, adaptivní světlomety a sílu klimatizace.
Výrobce uvádí průměrnou spotřebu paliva modelu Golf R-Line na hodnotě 5,2 litrů na 100 kilometrů. My jsme rozhodně vůz nešetřili. Jezdili jsme na hranici povolené rychlosti, většinou na dálnici a v režimu Eco. Výsledná spotřeba nás velmi mile překvapila, neboť Volkswagen Golf R-line si řekl v průměru o 5,6 litrů Naturalu 95. Jak je vidět, i s většími agregáty lze dosáhnout nízké spotřeby paliva.
Jízda
Jedna-pětka je svižná a dokáže se poměrně ostře rozjíždět. Velkou nevýhodu ale vidíme v dlouho trvající reakci na plynový pedál. Při rozjezdu po sešlápnutí plynového pedálu se chvíli nic neděje a až pak agregát s vozem cukne a rozjede se. Na křižovatkách to rozhodně moc příjemné nebylo. Pak už převodovka řadila pohodově dle námi zvoleného režimu. V rámci Eco jízdy držela řídící jednotka otáčky velmi nízko, okolo 1200 otáček. Naopak v režimu Sport jsou otáčky motoru udržovány nad metou pro záběr turbodmychadla. Pokud si chcete ulehčit řízení, lze aktivovat adaptabilní tempomat, který pak udržuje vzdálenost od před vámi jedoucích vozidel. Síla rázů od vozovky závisela opět na jízdním režimu. Comfort nabízel pohodovou jízdu, kde většinu nerovností pohltily tlumiče. Naopak nastavení Sport zvýší tuhost, čímž cítíte většinu nerovností. Pak cítíte větší jistotu při rychlejším projetí zatáčky díky nižšímu náklonu.
Vůz měl krásně tvarované denní svícení a ukazatele směru jízdy v jednom 
Shrnutí
Během testovacích kilometrů jsme velmi ocenili pohodlné sedačky s výrazným bočním vedením na předních sedadle a zároveň úspornost pohonné jednotky při plynulé jízdě. Zároveň vypínání dvou prostředních válců jsme prakticky nezaznamenali a při absence potřeby výkonu je zbytečné využívat všechny válce. Naopak velkou nevýhodou je pozdější reakce plynového pedálu. Zvlášť na křižovatkách to nebylo úplně příjemné, když bylo potřeba se rychleji rozjet. Při pohledu do ceníku zjistíme, že Volkswagen Golf ve výbavě Trendline lze zatím ještě pořídit v cenové hladině do 450 000,- Kč. Náš testovací model se sportovní výbavou R-line překročil hranici 800 000,- Kč.
| Základní údaje – Volkswagen Golf R-line 7. generace | |
| Karoserie: | Hatchback |
| Počet míst: | 5 |
| Předchůdce: | Volkswagen Golf 6. generace |
| Příbuzné modely: | – |
| Hlavní konkurenti: | Hyundai i30, Toyota Auris, Opel Astra |
| Platforma: | MQB A0 |
| Pohon: | 4×2 |
| Motor: | Zážehový 1.5 TSI |
| Výkon | 110 kW |
| Točivý moment: | 250 Nm |
| Umístění motoru: | vpředu |
| Převodovka: | Automatická sedmistupňová DSG |
| Maximální rychlost: | 216 km/h |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,7 s |
| Spotřeba paliva podle WLTP: | 5,2 l/100 km |
| Délka: | 4 258 mm |
| Výška: | 1 437 mm |
| Rozvor náprav: | 2 620 mm |
| Průměr otáčení: | 10,9 m |
| Provozní hmotnost: | 1 340 kg |
| Užitečné zatížení: | 490 kg |
| Zavazadlový prostor: | 380 l |
| Místo výroby: | Německo, Mexiko, Čína |
| Záruka: | Prodloužená záruka 4 roky nebo do 80 000 km |
| Cena testovaného modelu: | 800 000 Kč |
