Model Peugeot 408 bojuje na trhu jako nepřehlédnutelný zástupce moderní třídy crossoverů a fastbacků. Již na první pohled zaujme svými atletickými proporcemi a odvážným designovým jazykem francouzské značky. Za dynamickým vnějším vzhledem se však skrývá především plnohodnotný rodinný automobil s překvapivě prostorným interiérem a vyspělou technikou. Statistiky uvádí, že pro Peugeot 408 se v České republice rozhodlo v prvních devíti měsících 121 zájemců. My se na model 408 podíváme podrobněji a zjistíme, zda jsou čísla oprávněná nebo zda by si nezasloužil více zájemců.
Pro redakční test jsme převzali variantu vybavenou novou mild-hybridní pohonnou jednotkou 1.2 Hybrid o výkonu 100 kW (107 kW systémově). Ta slibuje zajímavý kompromis mezi pořizovací cenou, dynamikou a reálnými provozními náklady. Během týdenního prověřování jsme s vozem absolvovali více než 1 350 kilometrů v nejrůznějších podmínkách – od městských uliček až po dlouhé dálniční etapy napříč Německem k severnímu moři.
Futuristický interiér, kvalitní materiály a prostor pro nohy
Po otevření dveří a usednutí za volant vás Peugeot 408 přivítá pojetím interiéru, které působí na první pohled velmi futuristicky. Ačkoliv architektura palubní desky vyžaduje krátký čas na seznámení, po pár dnech si na netradiční rozvržení ovládacích prvků bez problémů zvyknete. Zpracování kabiny je na velmi vysoké úrovni a během celého týdenního testu se neodhalilo žádné lícovací pochybení ani rušivé vrzání.
Palubní deska spoléhá na kombinaci jakostních měkčených plastů, lesklých či matně strukturovaných ploch a stylového látkového čalounění. Tento látkový pás se plynule táhne od dveřních výplní přes celou šířku desky až ke dveřím na druhé straně. Střední část palubní desky zdobí elegantní mřížka, za kterou jsou vkusně uschovány průduchy ventilace. Vpředu na dveřích převažují měkčené materiály doplněné o látku a jemně polstrovanou koženku v místech opření loktů. Cestující vzadu se sice musí spokojit s tvrdšími plastovými panely, nicméně i zde látkový dekorační pruh a koženková loketní opěrka narušují fádnost povrchů.
Přední sedadla poskytují dostatečné boční vedení na sedáku a výborný komfort. Ani po šesti hodinách nepřetržitého cestování jsme nezaznamenali žádné otlaky nebo únavu zad. Vyvýšený středový tunel nabízí rozměrnou loketní opěrku, která se netradičně rozevírá od středu do obou stran. Pochvalu si zaslouží i nabídka prostoru ve druhé řadě. Jakmile jsem si sednul „sám za sebe“, tj. jsem si nastavil sedadlo tak, jak obvykle řídím, i s mými bezmála 190 cm mi zbývalo před koleny pár centimetrů místa. Nad hlavou také nějaký ten centimetřík zůstával.
Velký kufr s průvlakem na lyže a nápadité odkládací přihrádky
Praktická stránka věci patří k silným stránkám modelu 408. Základní objem zavazadlového prostoru u testované hybridní verze činí 536 litrů. Pokud by byl vůz vybaven volitelným prémiovým audiosystémem Focal se subwooferem, zkrátí se kapacita na 508 litrů. Po sklopení zadních sedadel získáte ložný prostor o objemu 1 611 litrů. A případně 1 583 litrů u verze s audio aparaturou Focal. V kufru nechybí praktické háčky na tašky s nákupem, 12V zásuvka a průvlak v zadním opěradle pro pohodlný převoz dlouhých předmětů, jako jsou lyže.
V kabině naleznete bohatou nabídku odkládacích míst. Před spolujezdcem se ukrývá hluboká schránka s tlumeným a plynulým dojezdem při otevírání. Na začátku středového tunelu je umístěna bezdrátová nabíječka telefonů doplňovaná samostatným výklenkem pro drobné mince nebo klíče. Pod roletkou na středovém tunelu se ukrývá dvojice držáků na nápoje s vyjíždějícími fixačními trny pro menší plechovky či kelímky, přičemž do dveřních kapes se bez potíží vejde i objemnější 1,5litrová láhev.
Další úložný prostor se nachází na konci středové konzole před loketní opěrkou i uvnitř opěrky samotné. Pro cestující vzadu jsou k dispozici kapsy ve dveřích, síťky na zadní straně předních sedadel, drobná prohlubeň pod výdechy klimatizace a vyklápěcí loketní opěrka s variabilním držákem nápojů. Všichni cestující mají k dispozici stropní madla a vzadu nechybí samostatné čtecí lampičky. V dnešní době se již nejedná o standard. Při parkování potěší parkovací kamera s funkcí digitálního otáčení pohledu podle natočení volantu.
Zobrazení 3D přístrojů, programovatelná tlačítka iToggles a čistý zvuk
Digitalizace pracovního prostředí řidiče spoléhá na dvojici 10palcových displejů. Přímo před řidičem se nachází digitální sdružený přístroj i-Cockpit o úhlopříčce 10 palců, jehož zobrazení lze snadno přepínat tlačítkem na levé páčce pod volantem nebo podrobněji upravit přímo v rozhraní infotainmentu. Uprostřed palubní desky vystupuje hlavní dotykový displej multimediálního systému. Pod ním se nachází dotykový panel virtuálních ovladačů iToggles, které si uživatel může libovolně naprogramovat a nastavit na ně přímé zkratky k nejčastěji používaným funkcím.
Systém infotainmentu funguje spolehlivě, zobrazené údaje jsou výborně čitelné i za přímého slunečního svitu a reakce na dotek jsou plynulé, s výjimkou drobných zaváhání bezprostředně po nastartování vozu. Pro spuštění klimatizace lze využít nabídku v menu na displeji nebo stisknout vyhrazené tlačítko rychlé volby pod panelem i-Cockpit. Bezdrátové připojení chytrého telefonu proběhlo při testu na první pokus bez jakýchkoliv problémů.
Z hlediska konektivity nabízí vůz vpředu jeden viditelný USB-C port před roletkou, druhý USB-C port uschovaný uvnitř loketní opěrky a 12V zásuvku. Další dva USB-C konektory jsou vyhrazeny pro cestující vzadu na konci středového tunelu. Na pravé páčce pod volantem lze přepínat zobrazení údajů o palubním počítači a spotřebě pro dvě samostatné trasy. Výborně pracoval systém sledování mrtvého úhlu s varovnou indikací ve zpětných zrcátkách. Čtení rychlostních značek vykazovalo občasné nepřesnosti, což je však neduh spojený se současnou legislativou napříč trhem. Pozitivně nás překvapil i standardní šestireproduktorový audiosystém, který nabídl překvapivě silné basy a čisté výšky i bez příplatkového aparátu Focal.
Mild-hybridní dvanáctistovka i výkonnější plug-in hybridní alternativa
V nabídce pohonných jednotek pro Peugeot 408 figurují dvě základní koncepce. Námi testovanou motorizaci představuje provedení 1.2 Hybrid o výkonu 107 kW (145 koní), a točivém momentu 230 Nm. To využívá přeplňovaný tříválcový benzinový motor o objemu 1 199 ccm. Spalovací jednotka nabízí výkon 100 kW (136 koní). Tento agregát je spojen s šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou e-DCS6, ve které je integrován elektromotor o výkonu 15,6 kW a točivém momentu 51 Nm. Celkový systémový výkon soustavy dosahuje zmíněných 107 kW, neboli 145 koní. Součástí systému je kompaktní Li-Ion akumulátor s celkovou kapacitou 890 Wh a využitelnou kapacitou 432 Wh. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne mild-hybrid za 9,3 sekundy, dosahuje maximální rychlosti 207 km/h a jeho udávaná kombinovaná spotřeba činí 5,0 litru na sto kilometrů. Jak se nám vedlo si povíme v následující kapitole.
Druhou možností v ceníku je výkonnější verze 1.6 Plug-in Hybrid. Ta kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru s výkony 132 kW (180 koní), s elektromotorem o výkonu 92 kW (125 koní). Celkový systémový výkon plug-in hybridu dosahuje 177 kW (240 koní), a točivý moment činí slušných 360 Nm. Tato varianta využívá baterii o kapacitě 17,2 kWh s využitelnými 14,6 kWh a nabízí čistě elektrický dojezd až 80 km podle metodiky WLTP. Zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 7,5 sekundy a udávaná kombinovaná spotřeba činí 2,6 litru na sto kilometrů.
Sametový podvozek, skvělé odhlučnění a pětilitrová spotřeba
V reálném provozu působí mild-hybridní jednotka o výkonu 107 kW velmi živě a plynule. Při uvolnění brzdového pedálu se Peugeot 408 plynule rozjíždí na elektromotor. Pokud více sešlápnete plynový pedál, během chvíle se připojí spalovací tříválec. Při plynulejším rozjezdu je cítit chvilkový výkonový propad před připojením benzínové jednotky. Plynulý přechod mezi rekuperací a mechanickými brzdami probíhá bez jakéhokoliv propadu brzdného účinku. Řidič má navíc možnost nastavit dvě úrovně intenzity rekuperačního brzdění (tlačítkem na středovém tunelu u voliče jízdy).
Odhlučnění spalovacího motoru je na špičkové úrovni. V kabině o jeho přítomnosti při běžném tempu prakticky nevíte a při dálniční rychlosti 130 km/h pohon spokojeně přede v nízkých otáčkách. Samozřejmě spalovací agregát o sobě dá vědět při plném sešlápnutí plynového pedálu. Tehdy je hluk výraznější.
Vůz si zachovává dostatečnou výkonovou rezervu pro pružné zrychlení i při vyšších dálničních rychlostech od 140 do 170 km/h. To jsme měli možnost vyzkoušet na dálnici v Německu. Převodovka je nastavena na brzké řazení. Při plynulejším rozjezdu je slyšet jízda v minimálních otáčkách. A právě v této situaci účinně pomáhá elektromotor se svým okamžitým točivým momentem.
Podvozek je naladěn spíše komfortně. Běžné nerovnosti i rozbitý povrch žehlí s lehkým zhoupnutím a výraznější ráz do kol se ozve až na opravdu velkých výtlucích. I přes měkčí nastavení se ale karoserie v zatáčkách nenaklání a auto drží zvolenou stopu s vysokou jistotou. Netradičně malý volant vyžaduje krátký zvyk, avšak klade příjemný odpor a poskytuje přesnou odezvu.
Spotřeba na dálnici? Překvapila nás
Mimořádným překvapením byla reálná spotřeba paliva. Ačkoliv byl testovaný vůz obut již do zimních pneumatik, dosáhli jsme na dálniční trase dlouhé 300 km při tempu 130 až 140 km/h průměrné spotřeby pouze 5,3 až 5,4 l/100 km. Při dojezdu do cíle 600 kilometrů dlouhé trasy ukázal palubní počítač 5,5 l/100 km. Celkem cesta k moři a zpět zabrala 1 350 km. Zpátky spotřeba lehce stoupla, i tak na konci ukazoval palubní počítač 5,6 l/100 km. A to jsme se rozhodně neloudali a Peugeot 408 dostal do těla.
Po celkovém týdenním nájezdu přes 1 620 km v náročném provozu se celková průměrná spotřeba ustálila na skvělé hodnotě 5,5 l/100 km. Celou dobu jsme využívali klimatizaci a veškeré komfortní prvky. A samozřejmě jsme se snažili držet maximální povolené rychlosti. Díky palivové nádrži o objemu 52 litrů tak auto nabízí reálný dojezd přes 900 km na jedno natankování. V městském provozu lze jezdit i pod hranicí 5,0 l/100 km. Náš standardní 150km kombinovaný testovací okruh dokončil Peugeot 408 s konečným průměrem 4,7 l/100 km. Ten kombinuje dálnice, silnice mimo obec a samozřejmě komunikace v obci.
Vyvážený fastback s atraktivní akční cenou
Peugeot 408 1.2 Hybrid nás v týdenním testu velmi příjemně překvapil. Nabízí originální design, kvalitně zpracovaný a prostorný interiér, výborné odhlučnění a skvěle naladěný podvozek. Mild-hybridní pohonná jednotka předvedla vynikající provozní efektivitu i pružnost, díky čemuž je vůz úsporným cestovatelem pro dlouhé trasy i městské denní dojíždění. Pro někoho může být design vozu a malý volant otázkou delšího zvykání. Nenechte se ale odradit. Peugeot 408 hybrid je opravdu skvělým autem. A pokud hledáte úsporné přibližovadlo, čtyřistaosmička by neměla ve výběru chybět. Ještě závěrem nahlédneme do ceníku.
Pohled do oficiálního ceníku odhaluje, že Peugeot 408 v základní výbavě Allure s testovaným hybridním pohonem 1.2 Hybrid začíná na ceníkové částce 795 000 Kč. Automobilka však aktuálně nabízí na výbavu Allure akční zvýhodnění ve výši 106 000 Kč, čímž se konečná pořizovací cena dostává na velmi atraktivních 689 000 Kč. Pro srovnání, výkonnější verze Plug-in Hybrid vyjde v akční nabídce na 1 050 000 Kč.
Pokud zvolíte vyšší stupeň výbavy GT, který navíc obsahuje Matrix-LED světlomety, elektrické otevírání kufru či sportovní paket, činí akční cena testovaného hybridu 774 000 Kč a verze Plug-in Hybrid vyjde na 1 090 000 Kč. Vzhledem k předvedeným jízdním vlastnostem, bohatému prostoru a nízké spotřebě představuje Peugeot 408 1.2 Hybrid velmi rozumnou a atraktivní volbu.
| Peugeot 408 hybrid | |
| Objem motoru (l) | 1,2 |
| Počet válců | 3 |
| Maximální výkon/otáčky spalovací jednotky (kW/min-1) | 100/5 500 |
| Maximální výkon (kW) | 15,6 |
| Maximální systémový výkon (kW) | 107 |
| Maximální točivý moment (Nm) | 230 |
| Palivo | Natural 95/elektřina |
| Objem palivové nádrže (l) | 52 |
| Využitelná apacita akumulátoru (Wh) | 432 |
| Maximální rychlost (km/h) | 207 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,3 |
| Spotřeba: Kombinovaná (l/100km) | 5,0 |
| Spotřeba testovací okruh (l/100km) | 4,7 |
| Spotřeba na konci testu (l/100km) | 5,5 |
| Pohon | 4×2 |
| Převodovka | Automatická e-DCS6 |
| Provozní hmotnost (kg) | 1 538 |
| Maximální hmotnost (kg) | 2 010 |
| Délka (mm) | 4 687 |
| Šířka (mm) | 2 062 |
| Výška (mm) | 1 749 |
| Velikost zavazadlového prostoru (l) – základní / zadní sedadla sklopená | 536/1 583 |
| Cena testovaného vozu (Kč) | 744 000 |
