S modelem Honda Civic aktuální generace jsme již v letošním roce měli možnost absolvovat redakční test. Ač v prodejích netrhá rekordy vůz nás pokaždé přesvědčí o svých mimořádných kvalitách. A ani nynější test nebyl výjimkou. Aktuálně se nám však do rukou dostala mírně modernizovaná specifikace, která přináší zásadní technologickou novinku přímo ze sportovního modelu Honda Prelude – speciální tlačítko a systém S+ shift. Pod kapotou sice i nadále bije prověřené e:HEV srdce, avšak nová funkce dává hybridnímu ústrojí zcela nový, emocemi nabitý rozměr. Pojďme si připomenout, jaká je Honda Civic a co jsme zjistili o novém tlačítku S+ shift.
Systém S+ shift: Jak funguje imitace řazení a emoce na přání
Pohonné ústrojí e:HEV funguje v základu jako bezrychlostní hybrid. Při běžném sešlápnutí plynového pedálu auto zrychluje zcela plynule a motor si drží konstantní otáčky. To sice zajišťuje maximální efektivitu, ale řidičům vyžadujícím sportovnější projev může zvukový doprovod chybět. Honda sice již dříve uměla při plném zašlápnutí plynu změnou otáček simulovat odstupňované převody, nový systém S+ shift ovládaný tlačítkem na středovém tunelu však tuto simulaci posouvá na úplně jinou úroveň.
Stisknutím tlačítka S+ se vůz okamžitě přepne do režimu Sport, znatelně se přiostří odezva na plyn a auto začne předstírat přítomnost klasické manuální či dvouspojkové převodovky. Ručička na ukazateli využití výkonu na přístrojovém štítu začne rytmicky stoupat a padat jako při reálném přeřazování a z reproduktorů se ozve věrohodně imitovaný zvuk vytočeného spalovacího motoru.
Zásadní změna se týká i pádel pod volantem. Zatímco ve standardním režimu slouží pádla k nastavování intenzity rekuperačního brzdění, po aktivaci systému S+ shift přeberou funkci manuálního řazení virtuálních rychlostních stupňů. Auto následně pohotově reaguje na vaše pokyny pádly, mění imitované otáčky i zvuk kulisy a mírným poškubnutím simuluje fyzické přeřazení. Pokud během jízdy aktivujete tempomat, systém S+ shift se automaticky deaktivuje, jelikož je určen výhradně pro manuální řízení. Pro řidiče, kteří preferují klidnou jízdu, zůstává samozřejmě zachována možnost přepínat mezi standardními režimy Eco, Normal, Sport a Individual.
Interiér a výbava: Kvalitní plasty, elegantní mřížka a sportovní podsvícení
Interiér Hondy Civic jako vždy vyniká špičkovým dílenským zpracováním a vybranými materiály. Měkčené plasty naleznete jak na horní části přístrojové desky, tak na výplních dveří, kde je doplňuje příjemná koženka. Výrazným designovým prvkem palubní desky je horizontální mřížka se vzorem včelích pláství, která elegantně ukrývá výdechy klimatizace. Přes celou šířku desky se táhne dekorativní lišta, přičemž v oblasti okolo ventilace se nachází světlý lesklý plast, na kterém mohou být mírně viditelné otisky prstů.
Středový tunel je zdoben povrchovou úpravou imitující karbonový vzor a naleznete na něm tlačítka pro volbu jízdy, držáky na nápoje i rozměrnou loketní opěrku s posuvnou odkládací miskou. Testovaná výbava Sport nabídne atmosféru dotvořenou červeným podsvícením prostoru pro nohy, držáků nápojů i vnitřních klik dveří. Cestující vzadu se mohou těšit na dostatek místa i dvojici napájecích konektorů USB-C. Vpředu je konektivita zajištěna rovněž dvěma porty USB-C, 12V zásuvkou a podložkou pro bezdrátové nabíjení smartphonů.
V kapličce před řidičem se nachází digitální přístrojový štít. Jeho levá část je vyřazena pro zobrazení médií, připojení Bluetooth či dat z telefonu, zatímco pravá strana zobrazuje palubní počítač, asistenty, kompas nebo toky energií. Uprostřed palubní desky vystupuje obrazovka infotainmentu. Přestože její úhlopříčka již nepatří k největším na trhu, systém si zaslouží pochvalu za bleskové reakce a stabilní chod bez sekání.
Pohonná jednotka: Silný dvoulitrový hybrid bez nutnosti nabíjení
Pohonné ústrojí e:HEV kombinuje atmosférický benzínový dvoulitr s přímým vstřikováním a silný elektromotor. Spalovací agregát dosahuje výkonu 105 kW (143 koní) a točivého momentu 186 Nm. Hlavní práci při pohonu kol však většinu času odvádí elektromotor o výkonu 135 kW (184 koní) s úctyhodným točivým momentem 315 Nm. Celkový systémový výkon soustavy činí 135 kW (184 k).
Vzhledem k architektuře e:HEV funguje benzínový motor ve městě a při nižších rychlostech jako generátor elektrické energie pro baterii a elektromotor. Teprve ve vyšších rychlostech nebo na dálnici dochází prostřednictvím stálého převodu a přímé spojky k mechanickému propojení spalovacího motoru přímo s předními koly.
Praktičnost a jízdní vlastnosti: Úspornost ve městě a suverénní podvozek
Jízdně patří Honda Civic na samou špičku svojí třídy. Ve městě reaguje na sešlápnutí plynu okamžitým zátahem elektromotoru, díky čemuž jsou odjezdy z křižovatek plynulé a bleskové. Podvozek nabízí vynikající stabilitu a filtruje nerovnosti bez nepříjemných rázů. Auto drží stopu s naprostou jistotou a při nájezdech do zatáček se naklání jen minimálně.
Silným trumfem je rovněž výkonová rezerva při dálničním tempu 130 km/h, kde má vůz dostatek síly pro bezpečné předjíždění. Drobnou výtku si nezaslouží samotná jízda, ale spíše asistenční systémy. Auto je poměrně citlivé na podélné čáry na vozovce a má tendenci častěji zasahovat do řízení. Systém rozpoznávání dopravních značek se navíc občas potýká s nepřesnostmi, což je však neduh většiny dnešních moderních vozů. Jestliže vám systémy nevyhovují, lze je v infotainmentu vypnout. V kufru pak zůstala zachována mírně netradiční krycí roleta, která se zatahuje ze strany a vyžaduje přesné uchycení do dvou bočních drážek. Systém S+ fungoval bezvadně, jelikož řidiči věrně přibližuje pocit z jízdy s vozem vybaveným klasickou převodovkou. Pokud chcete, můžete nechat auto řadit zcela samo. Jakmile však dostanete chuť užít si aktivní řízení a měnit rychlostní stupně podle sebe, máte tuto možnost plně k dispozici. Jak jsme již ale připomínali, jakmile aktivujete tempomat, systém se automaticky ukončí.
Co se týče reálné spotřeby, Civic dokazuje obrovskou efektivitu hybridu e:HEV. Testovací okruh v délce přibližně 150 km jsme absolvovali se skvělou průměrnou spotřebou 4,8 l/100 km. Trasa kombinuje dálnice, silnice mimo obec a jízdu ve městech. Za celkových 387 kilometrů se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 4,7 l/100 km. Mimo město spotřeba lehce stoupá s tím, jak se častěji zapojuje benzínový dvoulitr, přesto zůstává velmi nízká. Teprve na dálnici přebírá hlavní roli spalovací motor a elektromotor slouží spíše jako dopomoc při zrychlování.
Souhrn a ceny: Špičkový hatchback, který teď umí i bavit
Honda Civic zůstává jedním z nejlepších rodinných sportovněji ražených hatchbacků na trhu. Nabízí příkladné dílenské zpracování, skvělé jízdní vlastnosti a vynikající provozní efektivitu. Přidání systému S+ shift je trefou do černého. Dává totiž řidiči možnost volby mezi absolutně plynulou a úspornou jízdou, nebo emocionálním sportovním zážitkem s virtuálním řazením pod volantem. Jediné, co bychom asi změnili, je zmíněná roletka v zavazadlovém prostoru a přesnost asistentů. Celkově bylo ale setkání s Civicem opět velmi příjemné.
Nás testovaný výbavový stupeň Sport vychází podle oficiálního ceníku na 894 900 Kč. Honda však aktuálně nabízí na model Civic plošné akční zvýhodnění ve výši 80 000 Kč pro všechny výbavy. Testovanou specifikaci Sport tak lze momentálně pořídit za velmi atraktivních 804 900 Kč. Vzhledem k vysoké kvalitě výroby, bohaté výbavě a skvěle naladěnému pohonu nezbývá než Hondu Civic vřele doporučit.
| Základní údaje – Honda Civic | |
| Počet míst: | 5 |
| Pohon: | 4×2 |
| Motor: | Zážehový 1 993 cm3 i-MMD |
| Výkon spalovacího motoru | 105 kW |
| Výkon elektromotoru | 135 kW |
| Točivý moment elektromotoru | 315 Nm |
| Umístění motoru: | vpředu |
| Převodovka: | Automatická e-CVT |
| Maximální rychlost: | 180 km/h |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,9 s |
| Spotřeba paliva: | 5,0 l/100 km |
| Délka: | 4 560 mm |
| Výška: | 1 408 mm |
| Šířka | 2 082 mm |
| Rozvor náprav: | 2 534 mm |
| Průměr otáčení: | 11,6 |
| Provozní hmotnost: | 1 461 kg |
| Užitečné zatížení: | 469 kg |
| Zavazadlový prostor: | 415 l |
| Záruka: | Prodloužená záruka na 3 roky nebo do 100 000 km |
| Cena testovaného modelu: | 804 900 Kč |
