Test Cupra Formentor 2.0 TSI: výborná jízda s rychlostí i poklidem

Mnoho lidí má automobilku Cupra spojenou se sportovní jízdou a překonáváním rychlostních limitů. Jenže Cupra není jenom o sportovních výkonech, ale i o běžné jízdě. Nabídne vám obě strany portfolia. Jednak úsporné benzínové jedna-pětky, hybridy a plug-in hybridy, až po dvoulitr TSI a také sportovní VZ verze. Nyní jsme měli možnost v rámci testů vyzkoušet variantu s dvoulitrovým benzínovým agregátem s výkonem 204 koní. Jak se nám s ním jezdilo, co se nám líbilo a co naopak nikoliv? To vše v následujícím článku.

Vše při starém: kvalita a super výbava

O interiéru a exteriéru už jsme se bavili v minulosti, nicméně shrneme to nejdůležitější. Samozřejmě všude na vás dýchá kvalita a výborné zpracování. Líbil se nám designový prvek ve formě trojúhelníkových světel, ať už jako denní svícení vpředu, tak zároveň koncových svítilen vzadu.

LED Matrix světlomety fungují bezvadně, jakmile zjistí světlo z protijedoucích vozidel nebo ze souběžně jedoucích vozů. Vyříznou dané vozidlo ze světelného paprsku a svítí pouze okolo. To samozřejmě funguje, jakmile jsou vidět samotná světla. Pokud jsou světla, například kamionu, schovaná za svodidly nebo za vrcholem, za horizontem, může to chvilku trvat, než řídící jednotka vypne daný segment světel. Celkově ale systém fungoval bezvadně.

Vše je zpracováno bezvadně nikde nic nevrzalo, nebouchalo a všechno bylo skvěle slícované. V interiéru najdeme měkčené plasty, a to nejenom na dveřích, ale i na přístrojové desce. Na ní pak našla své místo i měkčená koženka. Sedačky jsou pohodlné, u řidiče a spolujezdce i elektronicky nastavitelné. Zároveň mají výrazné boční vedení, tudíž i při rychlejším průjezdu zatáčky bez problému podrží tělo na místě.

Volant je sportovní, drží se příjemně, ze spodu je zkosený. Interiéru dominuje 12,6 palců velký displej infotainmentu, díky kterému můžete ovládat veškeré prvky vozidla. Pod ním jsou dotykové plošky duální klimatizace pro nastavení teploty a také pro nastavování hlasitosti audiosystému. Všechny ostatní věci jsou umístěny buď na volantu řidiče, anebo v samotném infotainmentu. Infotainment je plynulý, nikde se nezasekává.

Technologie potěší s všemožným nastavením

Samotné připojení mobilního telefonu k vozidlu probíhalo naprosto bezproblémově. Nicméně spojení Android Auto, mobilního telefonu a samotného auta mělo drobné neduhy. Primárně při navigaci se hlasové pokyny občas trhaly, ale není to nic závažného, co by značně obtěžovalo. Formentor v naší výbavě obsahoval třizónovou klimatizaci, tudíž i cestující vzadu si mohou nastavit vlastní teplotu podle své potřeby. Výdechy klimatizace vzadu jsou směrové, tudíž mohou mířit buď pravý výdech doprava, levý výdech pouze doleva.

Před řidičem je virtuální kokpit, který si lze nastavit podle preferencí řidiče, s tím, že potom jednotlivé ukazatele vozidla lze taktéž upravit. Mnoho tlačítek se nachází na volantu a chvilku trvá, než si na všechny ukazatele řidič zvykne. Tlačítko startu nehledejte ani na středovém tunelu, ani z boku na volantu, najdete ho přímo na samotné volantu. Na jedné straně je startování, na druhé se nachází volba jízdních vlastností. Na výběr je Komfort, Performance, Hory a Individual. Režim Individual lze nastavit podle aktuálních preferencí. Upravit tak můžete výkon motoru, sílu odporu zatáčení, sílu tlumení a samozřejmě reakci brzd.

Praktické využití designu

Velmi se nám líbilo ambientní osvětlení, kde lze měnit barvu podle aktuální nálady posádky. Zároveň Cupra vymyslela, jak využít samotné ambientní osvětlení v praxi. Není to tudíž pouze designový prvek, ale zároveň automobilka integrovala ukazatel hlídání mrtvého úhlu do samotného ambientní osvětlení.

Zároveň když máte nastavenou jinou barvu než červenou, tak pokud otevřete dveře, v noci samotné dveře zčervenají, aby řidiči přijíždějících vozidel viděli, že se před nimi nachází překážka. Krásné jsou měděné prvky na jednotlivých výdechách klimatizace, na prošívání na sedačkách, na středovém tunelu nebo na středové opěrce lokte. K nabíjení mobilních telefonů nebo jakýchkoliv jiných elektronických zařízení slouží vpředu dva USB-C porty, bezdrátová nabíječka a 12V zásuvka, která je umístěna v kastlíku pod područkou.

Vzadu je možné využívat dva USB-C porty, nacházející se na konci středového tunelu pod výdechem klimatizace. Vzadu samozřejmě najdeme pohodlnou područku, za kterou se nachází průstřel až do zavazadlového prostoru pro převážení dlouhých předmětů.

Prostoru vzadu je dostatek i pro vyšší postavy. Jakmile jsem si sednul sám za sebe, mám před koleny ještě pár centimetrů místa, nad hlavou také cca pět centimetrů zbývá, tudíž i s mými 188 centimetry se za sebe v pohodě vejdu. Pro uložení věcí slouží v zavazadlovém prostoru 420 litrů objemu. Není to závratná hodnota, ale na dovolenou se v pohodě zabalíte i ve více lidech. Velkou 1,5 litrovou lahev lze umístit jak do dveří, tak s trochou umu do středového tunelu před loketní opěrku.

Pro někoho mohou být nevýhodou nízkoprofilové pneumatiky. Designově vypadají na Formentoru úžasně, na stranu druhou ale při vjezdu do hluboké díry existuje riziko, že si ve vyšších rychlostech poškodíte disk.

Pohonná jednotka

Jak jsme zmínili v úvodu, máme pod kapotou dvoulitrový agregát s výkonem 150 kW (204 koní). Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 320 Nm. Ručička tachometru se zastaví na hodnotě 225 km/h. Výkon motoru je přenášen přes dvouspojkovou sedmistupňovou automatickou převodovku na všechna čtyři kola. Výběr pohonných jednotek je u modelu Formentor opravdu široký. Základ tvoří v nabídce klasická benzínová jedna-pětka s výkonem 110 kW. Stejného výkonu dosahuje i mild-hybrid a dvoulitrový turbodiesel. K dispozici je ještě e-hybrid s výkonem 150 kW (204 koní) nebo 200 kW (272 koní), dvoulitrové TSI 195 kW (265 koní) nebo 245 kW (333 koní). Škála pohonných jednotek je tak opravdu velká. Papírově námi testovaný dvoulitr dosahuje kombinované spotřeby 7,7 litru na 100 km.

Jízda

Příjemně nás pružnost a univerzálnost agregátu překvapila. Výkonu má tato jednotka na rozdávání. Pokud se potřebujete prudce rozjet, rozhodně vás Formentor s dvoulitrovým benzínovým motorem podrží. A naopak umí jet i klidně a relativně úsporně. Umožní vám jak prudké rozjezdy z nuly, tak výrazné pružné zrychlení. Pokud vám výkon nestačí a hledáte ještě něco silnějšího, můžete se podívat na verzi VZ, která má pod kapotou také benzínový dvoulitr, ale s výkonem 333 koní. Jeho hlavní předností je, okamžitý rozjezd po puštění plynového pedálu. Nezaznamenali jsme v tomto případě žádné prostoje nebo zpoždění. Reakce na plynový pedál je bezvadná. Odhlučnění v interiéru je na výborné úrovni. Ve vysokých otáčkách je spalovací jednotka už trošku slyšet, ale není to nic závratného. Rozhodně vás nebude obtěžovat. V běžných rychlostech ale v interiéru prakticky motor není slyšet.

Možná jste zaznamenali, že jsou současné řídící jednotky nastaveny tak, aby udržovaly co nejnižší otáčky motoru. Tento trend je hodně vidět na koncernových vozech. Nicméně v případě dvoulitru je výhodou udržování otáček motoru od 1500 otáček výše, žádné pravidelné podtáčení se nekoná. To se pozitivně projevilo hlavně v pružnosti. Řazení je v běžném režimu plynulé a bez výrazného cuknutí. Pokud ale chcete cítit změny rychlostních stupňů, nastavte si režim Performance. Řídící jednotka pak při přeřazení cukne s vozidlem. Imituje to jízdu se sportovním vozem. Brzdy jsou příjemně ostré a není rozhodně potřeba prošlapávat pedál až k podlaze, stačí ho lehce polechtat.

Odpružení je příjemné, i na nerovných vozovkách je jízda v pohodě. Cupra Formentor není v základu tvrdá, je nastavená tak nějak v ideálním poměru mezi tvrdší tuhostí a houpavou jízdou. Zatáčky vybírá bez většího náklonu, rozhodně jsme neměli pocit, že se převrátíme, nebo že nám ujede zadek.

Pokud si nastavíte režim Performance, respektive Individual a tam nastavení podvozku, cítíte více nerovnosti na vozovce, zároveň ale se zlepší jízdní vlastnosti v zatáčkách. Rozhodně tím ale nechceme říct, že by při běžném režimu Komfort byla jízda v zatáčkách nějaká nepříjemná, že by se Cupra Formentor nakláněla.

Co spotřeba dvoulitru?

Rozhodně nelze očekávat, že v běžném režimu budete s benzínovým dvoulitrem jezdit za pět litrů. Daní za relativně objemový motor je vyšší spotřeba paliva. V našem případě se průměrná spotřeba při pohybu na dálnici pohybovala okolo 7,8 litrů. Jakmile jsme se dostali mimo dálnice, tam průměrná spotřeba klesla přibližně na 6,8 litrů. Zatímco při jízdách ve městech, v kolonách, v rámci popojíždění se spotřeba dostává až na průměrných 12-13 litrů na sto kilometrů. Při běžné jízdě po městě se hodnota ustálila přibližně na 9 až 9,5 litrů.

Po ujetí 451 kilometrů průměrná spotřeba ukázala hodnotu 8,2 l/100 km. Pokud se podíváme na trasu, přibližně 40% trasy vedlo ve městě, 30% mimo město a zbytek po dálnici. Při porovnání s normovanou spotřebou dle výrobce je vidět, že rozdíl není nikterak propastný.

Celkový výsledek ale samozřejmě záleží na teplotních podmínkách a stylu jízdy. Samotný test probíhal v zimním období při teplotách okolo 0°C a samozřejmě na zimních pneumatikách. V ideálních podmínkách se lze dostat o pár desetinek dolů.

A stejně jako u všech jiných vozů, i v případě Formentoru byl problém se sledováním dopravních značek. Často systém zobrazoval jiné rychlosti, než ve skutečnosti na silnici byly. Upozornění ale nebylo nikterak hlasité a navíc se dalo jednoduše vypnout stažením roletky na infotainmentu a vybráním příslušného bezpečnostního prvku.

Dosud nádhera, ale cena?

Pokud si objednáte zbrusu nového Formentora dle Vašich představ, pak musíte počítat s vyšší cenou. Základ tvoří klasická 1,5 TSI s výkonem 110 kW s bohatou výbavou a manuální převodovkou za cenu 929 900 Kč. Námi testovaná verze s dvoulitrem pod kapotou začíná na částce 1 084 900 Kč. Pokud si přejete speciální lakování, větší kola nebo doplňky do výbavy, pak počítejte s připlácením. V našem případě se jednalo o navýšení přibližně 181 000 Kč za lakování, litá kola a různé pakety. Celková cena testovaného vozu je 1 255 900 Kč. A to je asi primárně to jediné, co bychom vozu Cupra Formentor vytkli.

Pohonná jednotka, výbava, zpracování, jízda, to vše hodnotíme kladně. Praktické využití ambientního osvětlení je super. Nicméně cena je bohužel vyšší a pro někoho může být překážkou. Zpracování, jízdní vlastnosti a výbava si vyšší cenu jistě zaslouží, přece jenom jsme nezaznamenali žádný závažný problém a vše bylo skvělé, ale finální cena vč. všech příplatků je už dle našeho názoru vyšší. Pokud ale přemýšlíte o vozidle v podobné cenové relaci, rozhodně není dobré Cupru Formentor přehlížet. Je to opravdu skvělé auto a pozornost si jistě zaslouží.

Text, foto: Jiří Hájek