Francouzská automobilka Citroën vstupuje s novou generací modelu C3 Aircross do segmentu kompaktních rodinných vozů s mimořádně silnou zbraní. Nabízí totiž až sedmimístnou konfiguraci interiéru, což je v této třídě úkaz nevídaný. Do redakčního testu dorazila varianta se slibným mild-hybridním pohonem a v nejvyšší specifikaci, která se snaží skloubit dostupnou cenovku s maximální praktičností. Elektrickou variantu jsme již měli možnost vyzkoušet. Test si můžete přečíst zde.
Interiér a pracoviště řidiče: Kde vládne účelnost
Při prvním nasednutí do kabiny Citroënu C3 Aircross je zřejmé, v jakých cenových relacích se pohybujeme. Výrobce musel logicky přistoupit k určitým ekonomickým kompromisům, což se odrazilo na volbě materiálů. Palubní desce i výplním dveří dominují tvrdé plasty. Návrháři však tato místa úspěšně oživili texturovanou látkou v prostřední části přístrojové desky, která působí na pohled velmi vkusně. Komfort posádky vylepšují loketní opěrky a místa pro opření loktů potažená měkčenou koženkou, jež jsou příjemná na dotek. Středovému tunelu pak vizuálně vévodí lesklý černý plast kombinovaný s odolnějším plastovým podkladem.
Zpracování kabiny je na vysoké úrovni. Ani při jízdě po nekvalitním povrchu se z útrob neozývají žádné pazvuky, vrzání či bouchání, což podtrhuje robustní montáž. Řidič dostal do ruky menší, moderně zploštělý volant, který se příjemně drží.
Architektura přístrojového štítu sází na minimalistické pojetí. Před řidičem se nenachází klasický přístrojový panel, ale inovativní řešení integrované do kapličky. Jde o specifickou formu head-up displeje složeného ze dvou modulů. Levý panel striktně zobrazuje klíčové provozní údaje – rychlost, stav paliva v nádrži či nastavení tempomatu. Pravou sekci si může řidič modifikovat pomocí tlačítka na pravé páčce pod volantem. Volit lze mezi zobrazením dopravních značek, aktuální spotřeby, dojezdu, palubního počítače s průměrnými hodnotami nebo indikátoru toku a využití energií hybridního systému.
Ergonomie zaslouží pochvalu za zachování samostatného fyzického panelu klimatizace. Řidič tak nemusí základní komfortní funkce složitě vyhledávat v menu multimediálního systému. V chladných měsících potěší přítomnost vyhřívání sedadel, volantu a čelního skla, přičemž volant se rozehřívá až překvapivě rychle.
Praktičnost a variabilita: Sedm míst jako unikum
Prostorový zázrak na půdorysu kompaktního vozu nabízí bezproblémové pohodlí pro čtyři až pět dospělých cestujících. V druhé řadě sedadel je místa ve všech směrech dostatek, byť vzadu chybí středová loketní opěrka. Hlavním tahákem testované verze je však příplatkový paket pro sedm míst. Dvojice sedadel ve třetí řadě je standardně zapuštěna do podlahy, čímž vzniká rovná plocha pro zavazadla. Je ale třeba počítat s prohlubní v místech, kde má třetí řada sedadel místo pro nohy.
Ačkoliv jde primárně o nouzová sedadla určená pro osoby menšího vzrůstu či děti, Citroën dokázal efektivně využít prostor. Díky volnému místu pro nohy pod sedáky druhé řady se do třetí řady dokáže v případě nutnosti usadit i dospělý člověk. Já se svou výškou 190 cm jsem rozhodně nestrádal, ale je třeba si správně polohovat kolena, přestože na delší trasy to pro dospělé ideální posezení není.
Prostoru na zavazadla je méně, ale praktičnost vysoká
Daň za sedmimístné uspořádání se projevuje v zavazadelníku. V pětimístné konfiguraci nabízí C3 Aircross solidní objem až 460 litrů. Díky umístění třetí řady se i ve složeném režimu přepravní kapacita smrskne na 330 litrů, přičemž samotný prostor přímo za opěradly třetí řady je prakticky nulový. Pokud naopak sklopíte druhou i třetí řadu sedadel, otevře se před vámi velkorysý stěhovací prostor o objemu 1 510 litrů.
Z hlediska odkládacích prostor potěší přihrádka s bezdrátovou nabíječkou na začátku středové konzoly, dva držáky na nápoje a podélný prolis pod loketní opěrkou. Kapsy v předních dveřích doplňují praktická madla – u řidiče větší, u spolujezdce menší na drobnosti. Schránka před spolujezdcem sice neohromí objemem, základní věci ale pojme. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici kapsy na zadní straně předních sedadel, které jsou navíc nahoře doplněny o menší dedikované kapsičky pro bezpečné odložení mobilního telefonu.
Pokud jde o přepravu nápojů, ideálním místem je středový tunel vpředu, kam se bez potíží vejde i velká 1,5litrová lahev, případně termoska. Do předních dveří bezpečně umístíte půllitrové či užší lahve většího objemu. Výplně zadních dveří jsou bohužel velmi úzké a nepojmou ani standardní půllitrovou lahev. Naopak velkou pochvalu zaslouží integrace samostatných držáků na nápoje po stranách pro každé ze sedadel ve třetí řadě.
I přes rozšířenou LED technologii vpředu i vzadu si C3 Aircross ponechal i v nejvyšší výbavě žárovkové blinkry. Doporučujeme si ale připlatit za LED hlavní světlomety. Krásně prozáří prostor před vozem.
Konektivita a multimédia: Svižně a bez drátů
Digitálním srdcem palubní desky je centrální dotyková obrazovka infotainmentu s úhlopříčkou 10,25 palce. Samotné prostředí systému je záměrně jednoduché a minimalistické, což se pozitivně podepisuje na jeho rychlosti a stabilitě. Systém reaguje svižně, nezasekává se a k navigaci slouží vertikální lišta s několika základními ikonami na levé straně displeje.
Propojení chytrého telefonu s vozem probíhá okamžitě a bez prodlev. Bezdrátové protokoly (včetně Android Auto) pracují stabilně. Během testu došlo pouze ke dvěma chvilkovým odpojením bezdrátového Android Auto, systém se však během okamžiku sám automaticky opětovně spojil. Problém ale mohl být i na straně přehřátého mobilního zařízení.
O napájení elektroniky posádky je postaráno ukázkově. Vpředu se nacházejí dva porty USB-C, jeden umístěný přímo za displejem infotainmentu, druhý ve spodní části pod područkou. Nejvyšší výbava MAX přidává i zmiňovanou bezdrátovou nabíjecí podložku. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici dvojici USB-C konektorů na zadní straně středového tunelu (v místech, kde obvykle bývají výdechy ventilace) a zcela vespod ještě klasickou 12V zásuvku. Zapomenuto nebylo ani na třetí řadu, kde najdeme jeden USB-C port na levé bočnici.
Z hlediska asistenčních systémů je k dispozici mimo jiné čtení dopravních značek. Systém sice nepracoval se stoprocentní spolehlivostí, většina zobrazovaných rychlostních limitů však realitě odpovídala. Uvedený nešvar je ale známý napříč všemi automobilkami. Pokud řidiče unavuje akustické upozornění na překročení rychlosti, lze jej snadno deaktivovat fyzickým tlačítkem na levé straně pod volantem bez nutnosti proklikávání se strukturou infotainmentu. Je škoda, že u Citroënu C3 Aircross nelze doplnit adaptivní tempomat. Chápeme ale, že bylo potřeba udržet cenovku v rozumných mezích. Spolehnout se musíte pouze na klasický tempomat, stejně jako je tomu u čistě elektrické varianty.
Pohonné jednotky: Široká paleta s hybridem v čele
Citroën C3 Aircross nabízí zákazníkům celkem tři koncepčně odlišné druhy pohonu, přičemž elektrická verze je dále dostupná se dvěma kapacitami trakčního akumulátoru.
- 1.2 PureTech 100 (MT6): Základ nabídky tvoří přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru s maximálním výkonem 74 kW (101 koní) a točivým momentem 205 Nm. Spárován je výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou a slibuje kombinovanou spotřebu 6,0 až 6,1 l/100 km.
- Hybrid 136 e-DCS6: Námi testovaná zlatá střední cesta. Srdcem je zážehový motor 1,2 litru naladěný na 100 kW (136 koní) a 230 Nm. Do těla šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky je integrován elektromotor o výkonu 21 kW a točivém momentu 55 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 107 kW (145 koní). Systém využívá malý akumulátor o kapacitě 0,432 kWh. Výrobce udává průměrnou spotřebu v rozmezí 5,3 až 5,4 l/100 km. Výslednou průměrnou spotřebu na konci testu zjistíte v další kapitole.
- Elektromotor (83 kW / 113 koní): Čistě elektrická alternativa disponuje točivým momentem 124,5 Nm. K dispozici je buď s užitečnou kapacitou baterie 44 kWh (průměrná spotřeba 18,2 kWh/100 km), nebo s větší baterií o kapacitě 54 kWh, kde spotřeba klesá na efektivnějších 16 kWh/100 km.
Jízdní dojmy a spotřeba: Překvapivě agilní společník
Testovaný hybridní systém s výkonem 145 koní se v praxi ukázal ve velmi dobrém světle. Pohotovostní hmotnost vozu se pohybuje kolem rozumných 1,4 tuny, díky čemuž pohonná jednotka uděluje vozu solidní pružnost a dynamiku.
Soustava je příkladně odladěná. Jakmile uvolníte brzdový pedál, C3 Aircross se dává do pohybu hladce a tiše za pomoci elektromotoru. Při defenzivní jízdě a jemné práci s plynem dokáže vůz akcelerovat a udržovat rychlost čistě na elektřinu. Při požadavku na výraznější zrychlení se neznatelně připojí spalovací motor, případně oba agregáty spolupracují. Všechny přechody mezi pohony jsou naprosto hladké, bez cukání a posádka je sluchem zaznamená jen minimálně. Výjimkou je pouze situace, kdy v čistě elektrickém režimu prudce sešlápnete pedál až na podlahu (tzv. kickdown) – tehdy řídicí jednotce chvíli trvá, než situaci vyhodnotí, a po připojení spalovacího motoru vůz rázně vyrazí vpřed.
Městské prostředí je pro tento hybrid domovským revírem. Při využívání rekuperace a plynulé jízdě se nám dařilo podstatnou část městských tras absolvovat v elektrickém režimu. Rekuperace je poměrně intenzivní – po úplném uvolnění plynového pedálu vůz znatelně zpomaluje a automaticky rozsvěcuje brzdová světla. Díky tomu lze jezdit s minimálním využíváním brzdového pedálu (jízda jedním pedálem). Účinnost rekuperace klesá pouze v situacích, kdy je trakční baterie plně nabitá, nebo za studena, kdy se spalovací motor snaží primárně zahřát a vytopit interiér. Městská spotřeba se bez problémů usadila na hodnotě 5,0 l/100 km, a to včetně popojíždění v hustých kolonách.
Na dálnici neztrácí dech
Mimo město na okresních silnicích funguje hybridní kooperace přibližně z poloviny času. Spotřeba se zde pohybuje kolem 5,5 l/100 km. Na dálnici se role obracejí – elektromotor zde plní pouze asistenční funkci při potřebě maximálního výkonu a vůz spoléhá na spalovací agregát. S Citroënem C3 Aircross jsme absolvovali trasu z Prahy do Brna po dálnici D1 v obou směrech. Vůz si zachovával dostatek pružnosti i v táhlých stoupáních, které na dálnici jsou, neztrácel dech a dokázal bezpečně zrychlovat ze standardního tempa 130 km/h. V prudkém stoupání za vysoké rychlosti je ale potřeba počítat s pozvolným získáváním rychlosti. Výsledná dálniční spotřeba se ustálila v rozmezí 6,2 až 6,3 l/100 km. Výsledek považujeme za výborný za situace velké členitosti dálnice a hustému provozu, kdy se často zrychluje a zpomaluje. Navíc C3 Aicross je poměrně vysoký.
Z hlediska akustického komfortu se spalovací motor ve městě při rozjezdech projevuje charakteristickým hlubším tříválcovým tónem a občas se pocitově pohybuje v příliš nízkých otáčkách. Po dosažení ustálené rychlosti však utichne a na dálnici při 130 km/h o něm téměř nevíte. Do popředí se však ve vyšších rychlostech dostává znatelnější aerodynamický svist a hluk od odvalujících se kol. Velkou výhodou palubního počítače u hybridní verze (na rozdíl od elektromobilu) je schopnost zobrazovat aktuální i dvě nezávislé průměrné hodnoty spotřeby.
Podvozek a řízení jsou nastaveny jednoznačně na komfortní notu. Řízení má kolem středové polohy prakticky nulovou odezvu, volantem lze otáčet extrémně lehce doslova jedním prstem, což usnadňuje manévrování ve městě. Odpružení nás překvapilo tím, že je oproti čistě elektrické verzi C3 Aircross nastaveno o něco málo tvrději. V zatáčkách se karoserie sice lehce nakloní, ale nejde o nic zásadního, co by narušovalo pocit bezpečí za volantem. Ačkoliv vůz nelze považovat za sportovního dravce, výkonová rezerva mu neschází ani při plném obsazení sedmi cestujícími.
Celkový testovací nájezd činil 800 kilometrů s výslednou kombinovanou průměrnou spotřebou 5,6 litru na 100 km. A to i za situace, kdy skoro polovina vzdálenosti proběhla v dálniční rychlosti. Během celého testu běžela klimatizace a samozřejmě jsme využívali maximální povolenou rychlost v daném úseku
Shrnutí a ceník: Hodně muziky za rozumné peníze
Nový Citroën C3 Aircross s hybridním pohonem představuje ideální univerzální řešení pro rodiny, které kombinují městské popojíždění s delšími dálničními přesuny. Pokud plánujete jezdit výhradně v městském a příměstském cyklu, dává smysl uvažovat o čistě elektrické verzi. Naopak základní turbojednotka 1.2 PureTech poslouží těm, kteří hledají co nejnižší vstupní investici a klidné tempo. Testovaný hybrid je optimálním středem z hlediska dynamiky i provozních nákladů. S plnou nádrží bez problémů ujedete kolem 800 kilometrů.
Pohled do aktuálního ceníku ukazuje, že Citroën drží agresivní cenovou politiku:
- Základní výbava „YOU“: Startuje na částce 440 000 Kč (při využití bonusu za starý vůz) s motorem 1.2 PureTech 101 k.
- Stupeň „PLUS“: Se stejným motorem začíná na 480 000 Kč. V této výbavě je již dostupný i testovaný hybrid za cenu 565 000 Kč.
- Stupeň „COLLECTION“: Začíná na částce 505 000 Kč pro čistě benzinový motor.
- Nejvyšší výbava „MAX“: Startuje na 540 000 Kč s motorem PureTech. V případě námi testované motorizace Hybrid 136 e-DCS6 (145k Automatic) je základní cena této specifikace stanovena na 625 000 Kč.
Do výsledné ceny testovaného exempláře promluvily minimálně dva příplatkové pakety. Konkrétně Paket pro 7 míst za 30 000 Kč a Paket Zima (obsahující vyhřívání sedadel, volantu a okna) za 25 000 Kč. Výsledná cenovka vozu se tak vyšplhala na 685 000 Kč.
Za tuto sumu dostanete nadstandardně vybavený, prostorný a kvalitně sestavený automobil s integrovanou navigací, velmi dobře svítícími LED světlomety, úsporným pohonem a unikátní třetí řadou sedadel. I přes materiálové kompromisy v podobě tvrdých plastů v interiéru nabízí Citroën C3 Aircross excelentní poměr mezi užitnou hodnotou a pořizovací cenou.
