Test Citroën ë-C3 Aircross: Prostorný Francouz za přijatelnou cenu

Když jsme si šli vyzvednout na test Citroën ë-C3 Aircross, předpokládali jsme, že se bude jednat o větší vůz. Ale byli jsme překvapeni, jak moc prostoru uvnitř je. Elektrická cétrojka obsahovala nejvyšší stupeň výbavy. Akumulátor nabízel kapacitu 44 kWh. Jak jsme byli s vozem spokojeni, jak se nám s ním jezdilo, co nabízel interiér a kolik bylo uvnitř prostoru? To vše postupně projdeme v následujícím článku.

Prostornost a funkční design

Již při pohledu zvenčí je patrné, že Citroën C3 Aircross disponuje velkorysými rozměry, což se plně potvrzuje po usednutí do kabiny. Díky vyšší světlé výšce je nastupování do vozu velmi pohodlné a přirozené.

Interiéru dominují převážně tvrdší plasty, které jsou však kvalitně lícovány. Palubní deska využívá kombinaci plastových segmentů a textilního dekoru, který se táhne v celém jejím středu. Spodní partie palubní desky a výplně dveří jsou opět tvořeny tvrdými plasty. Komfort zvyšuje měkčená koženka umístěná v místech loketních opěrek. I při jízdě na nekvalitním povrchu či rozbitých zimních cestách je interiér příkladně zpracovaný – nikde se neozývá vrzání ani nežádoucí rázy. Navzdory převaze tvrdších materiálů nepůsobí celek laciným dojmem.

Pracovišti řidiče dominuje multifunkční volant, který je ve spodní části výrazně zkosený. Dobře padne do ruky a díky efektivnímu vyhřívání poskytuje rychlý tepelný komfort v chladných dnech. Ve střední části přístrojové desky se nachází horizontálně orientovaný dotykový displej infotainmentu. Středový tunel designově kombinuje světlé a matné plastové prvky.

Přední sedadla jsou navržena s důrazem na pohodlí, přičemž disponují mírným bočním vedením, které ale poskytuje dostatečnou oporu těla v zatáčkách. Hlavové opěrky jsou sice o něco tužší, ale stále v mezích komfortu.

Prostorová nabídka je jednou z nejsilnějších stránek vozu. Jakmile si přední sedačku nastavím tak, jak obvykle jezdím, sednu si za sebe s rezervou několika centimetrů před koleny. Nad hlavou zůstává nadstandardní prostorová rezerva. Celkově ale nabízejí zadní sedačky příjemné polstrování a dostatek komfortu i pro delší cesty. Citroën C3 Aircross bez problémů pojme cestující výraznější postavy v obou řadách sedadel. Mezi pasažéry je rovněž dostatečný příčný odstup.

Praktickým detailem pro cestující vzadu jsou madla nad dveřmi pro stabilizaci během jízdy a centrální osvětlení interiéru tvořené třemi světelnými zdroji. Tato madla v dnešní době rozhodně nejsou standardem a kvitujeme jejich ponechání.

Praktičnost, zavazadelník a výbava

Citroën C3 Aircross potvrzuje svou pověst rodinného vozu nejen prostornou kabinou, ale také promyšleným zavazadelníkem a množstvím odkládacích prostor.

Základní objem zavazadelníku činí 460 litrů. Po sklopení zadních sedadel se přepravní kapacita výrazně navýší až na 1 600 litrů, což z vozu činí praktického pomocníka i pro převoz objemnějších nákladů. Pro lepší organizaci nákladu jsou v bocích zavazadlového prostoru připraveny praktické prohlubně, které zabraňují nechtěnému pohybu menších předmětů či lahví během jízdy.

V přední části kabiny mají cestující k dispozici standardní kapsy ve dveřích a schránku před spolujezdcem. Ta postrádá tlumicí mechanismus, při otevírání je tedy vhodné ji přidržet. V testované výbavě se v přední části nachází plocha pro bezdrátové nabíjení telefonu, na kterou navazují dva držáky nápojů. Další prostor pro drobnosti je situován pod ruční brzdou a na konci středového tunelu těsně před loketní opěrkou. Pasažéři vzadu mohou využít kapsy ve dveřích, které jsou vhodné spíše pro drobnosti či menší nápoje, a prohlubně v madlech dveří. Na zadní straně předních opěradel se nacházejí spodní kapsy na dokumenty. Velmi praktickým detailem je menší kapsička v horní části opěradel, určená speciálně pro bezpečné odložení mobilního telefonu.

Ovládání klimatizace je řešeno formou samostatného panelu umístěného pod displejem infotainmentu, což usnadňuje manipulaci během jízdy. V dnešní době je rovněž příjemným detailem zachování samostatných čtecích lampiček pro cestující na zadních sedadlech.

V rámci zimního paketu byl testovaný vůz vybaven třístupňovým vyhříváním předních sedadel s velmi rychlým nástupem účinku, vyhřívaným volantem a čelním sklem. Všechno to jsou prvky, které jsme v chladných měsících velmi ocenili.

Z hlediska bezpečnosti a viditelnosti doporučujeme investici do LED světlometů. Jejich světelný výkon je velmi přesvědčivý; sklon světlometů je u modelu C3 Aircross nastavitelný manuálně.

Konektivita a digitální rozhraní

Citroën C3 Aircross sází v oblasti digitálních technologií na jednoduchost a funkčnost, přičemž nabízí moderní standardy v oblasti konektivity. Hlavním prvkem palubní desky je dotyková obrazovka infotainmentu o úhlopříčce 10,25 palce. Systém se vyznačuje jednoduchou nabídkou a přehledným rozhraním. Ačkoliv počáteční načítání po startu vyžaduje krátkou prodlevu, následný chod je svižný a bez záseků.

Před řidičem se nachází menší digitální přístrojový štít, který se soustředí na zobrazení klíčových jízdních dat. Levá část permanentně zobrazuje stav nabití akumulátoru. Vpravo najdeme volitelné datové segmenty, které lze cyklicky přepínat tlačítkem na pravé páčce stěračů. Panel po stihnutí může zobrazovat celkový nájezd, dojezd, ukazatel okamžitého odběru energie a údaje z palubního počítače (ujetá vzdálenost trasy A a B). Trvale samozřejmě ukazuje i aktuální rychlost. V rámci testu se nepodařilo v menu dohledat ukazatel aktuální či průměrné spotřeby. Je škoda, že Citroën C3 Aircross tento údaj neukazuje. Je potřeba tak počítat spotřebu dle nabíjení a ujetých kilometrů.

Vůz je velmi dobře vybaven pro napájení mobilních zařízení v obou řadách sedadel. Vpředu je k dispozici bezdrátová nabíječka ve spodní části středové konzoly a dvojice portů USB-C (jeden za displejem infotainmentu, druhý na konci středového tunelu). Vzadu mají pasažéři přístup ke dvěma portům USB-C umístěným na konci středového tunelu místo zadních výdechů klimatizace. U podlahy se v zadní části navíc nachází klasická 12V zásuvka.

Testovaný exemplář byl vybaven systémem sledování mrtvého úhlu, který během jízdních zkoušek pracoval spolehlivě a včas varoval řidiče pomocí indikátorů ve zpětných zrcátkách. Volant obsahuje na levé straně ovládací prvky pro klasický tempomat. Nenechte se zmást, adaptivní verzi v případě C3 Aircross nehledejte. Ovládání audio soustavy či telefonu našlo své místo na straně pravé. Pokud se ale podíváme na cenovou hladinu testovaného vozu v poměru k velikosti a výbavě, musíme přiznat, že výbavová úroveň je více než slušná.

Pohonné jednotky a dynamika

Nová generace modelu Citroën C3 Aircross nabízí širokou paletu pohonných ústrojí, která zahrnuje klasický spalovací motor, hybridní technologii i čistě elektrické varianty. Všechny verze jsou konstruovány s ohledem na efektivitu a komfortní projev typický pro tuto značku.

Základ nabídky tvoří zážehový agregát řady PureTech 1.2 Turbo (PureTech 100) o výkonu 74 kW (101 koní) s maximálním točivým momentem 205 Nm. Tato jednotka je spojena výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou a vykazuje průměrnou spotřebu v rozmezí 5,9–6,1 l/100 km (v závislosti na výbavovém stupni).

Druhou variantou je moderní 48V hybridní systém Hybrid 145. Jedná se o agregát kombinující spalovací motor o objemu 1.2 litru s výkonem 100 kW (136 koní) a točivým momentem 230 Nm. Ten doplňuje elektromotor o výkonu 21 kW s maximálním točivým momentem 55 Nm. Celkový systémový výkon činí 107 kW (145 koní). Akumulátor disponuje kapacitou 0,432 kWh. Citroën C3 Aircross v této konfiguraci dosahuje maximální rychlosti 197 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,3 sekundy. Deklarovaná průměrná spotřeba se pohybuje na velmi příznivé úrovni 5,3–5,4 l/100 km.

Plně elektrické verze využívají elektromotor o výkonu 83 kW (113 koní) a točivém momentu 124,5 Nm. Obě verze využívají stejného pohonného ústrojí, liší se primárně v kapacitě akumulátoru. Maximální rychlost je u obou verzí elektronicky omezena na 143 km/h. U Citroënu C3 Aircross lze volit mezi dvěma kapacitami akumulátoru. Standardní dojezd se pojí s akumulátorem kapacitě 44 kWh (námi testovaná verze). Ta podle výrobce zajišťuje dojezd přibližně 304 km. Druhou variantou je prodloužený dojezd s baterií o kapacitě 54 kWh. Tato kapacita by měla stačit na překonání až 400 km.

Obě verze podporují stejné rychlonabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 100 kW. Nabití z 20 % na 80 % kapacity trvá u standardní baterie cca 26 minut, u verze s prodlouženým dojezdem pak přibližně 32 minut. Jaké rychlosti nabíjení jsme dosáhli v rámci testu? To si povíme v následující kapitole. Ještě dodejme, že průměrná spotřeba elektrické energie v nejvyšší výbavě činí dle metodiky 18,2 kWh/100 km.

Jízdní dojmy a dynamika

Testovaná elektrická varianta modelu Citroën C3 Aircross s elektromotorem o výkonu 83 kW (113 koní) je navržena především pro plynulou a komfortní jízdu. Přestože se nejedná o vůz s ambicemi sportovního sprintera, jeho dynamika je pro běžný provoz, městské aglomerace i okresní silnice naprosto dostatečná a motor působí velmi pružně.

Citroën tradičně sází na maximální pohodlí, což potvrzuje i nastavení podvozku tohoto modelu. Podvozek je naladěn velmi měkce, což je ideální pro překonávání nerovností českých silnic. Vůz se na nerovnostech lehce pohupuje a pouze na výrazných příčných prazích či retardérech může dojít k mírnému odskočení. Kvůli měkčímu nastavení a vyšší světlé výšce je v zatáčkách patrné lehké naklánění karoserie, které je však u vozu tohoto segmentu očekávatelné. Navíc v případě Citroënu C3 Aircross není nijak extrémně výrazné. Odpor volantu je minimální, což usnadňuje manévrování ve městě. Někteří řidiči by mohli spíše preferovat výraznější zpětnou vazbu. Je to spíše o zvyku.

Ač se bude pohonu a kapacitě akumulátoru líbit spíše ve městě a okolí, dálnice se C3 Aircross nezalekne. Na dálnici vůz bez problémů dosahuje a udržuje povolenou rychlost 130 km/h. Je však nutné počítat s tím, že při vyšších rychlostech dochází k prudkému nárůstu spotřeby energie a citelnému snižování dojezdu. I ve vyšších rychlostech je odezva plynového pedálu prakticky okamžitá a vůz začne zrychlovat. Pokud naopak pustíte plynový pedál, začne Cétrojka okamžitě silně rekuperovat. Je tak potřeba více pracovat s plynovým pedálem.

Na středovém tunelu u voliče jízdních režimů najdeme tlačítko s označením C, díky kterému se pro úsporu sníží odezva plynového pedálu. Zajímavostí je, že i v elektrické verzi se vůz startuje klasickým klíčem. Po zařazení režimu „D“ se C3 Aircross po uvolnění brzdového pedálu okamžitě a plynule rozjíždí.

Během testu jsme se zaměřili na fungování asistentů a energetickou efektivitu v zimních podmínkách. Systém sledování dopravních značek vykazoval občasné nepřesnosti, což je ale častý jev napříč trhem. Pokud by vám pípání při překročení omezení rychlosti vadilo, lze akustické varování naštěstí snadno deaktivovat delším podržením tlačítka vlevo pod volantem.

Jelikož palubní systém neukazuje průměrnou spotřebu, hodnotili jsme efektivitu podle úbytku kapacity akumulátoru. Při venkovní teplotě kolem 3 °C jsme na 50 % kapacity akumulátoru urazili 95 km. Reálný zimní dojezd se tak pohybuje kolem 200 km v závislosti na podílu městského provozu a dálničních úseků. V letním období lze očekávat hodnoty výrazně bližší deklarovaným parametrům výrobce. My jsme se vždy snažili jezdit na hranici maximální povolené rychlosti, která v daném úseku byla. S Citroënem C3 Aircross jsme překonali více než 350 km. A vždy je třeba volit pohon podle vašeho očekávání. Pokud budete jezdit primárně dálniční a dlouhé úseky a preferujete elektrický pohon, zvolil bych spíše vyšší kapacitu akumulátoru. Odběr energie se s dálniční rychlostí rapidně zvyšuje.

Závěr: Dostupná prostornost pro město i okolí

Citroën C3 Aircross se v rámci našeho redakčního testu ukázal jako ideální volba pro řidiče, kteří hledají prostorný rodinný vůz za konkurenceschopnou cenu. Celková spokojenost s jízdním projevem a nabízeným prostorem potvrzuje, že se Citroën drží své filozofie zaměřené na komfort a praktičnost.

Elektrická verze s akumulátorem o kapacitě 44 kWh je naprosto dostačující pro městský provoz a jízdy v blízkém okolí. Nebojí se ani dálnic, tam ale rychle ubývá energie v akumulátoru. Motor nabízí příkladnou pružnost, která je v městských rychlostech velmi silná. Při vyšších rychlostech spotřeba energie znatelně stoupá. Pro řidiče s vyšším nájezdem na dálnicích proto doporučujeme zvolit variantu s prodlouženým dojezdem (akumulátor 54 kWh), případně hybridní verzi, která v dálničním režimu poskytuje vyváženější poměr výkonu a efektivity.

Aktuální ceník Citroënu zahrnuje čtyři hlavní úrovně výbavy, přičemž i základní verze nabízí solidní standard. Výbava YOU zahrnuje manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory, dnes už standardní centrální zamykání s dálkovým ovládáním, LED denní svícení a ocelové disky. Aktuální cena s využitím bonusů začíná na 420 000 Kč.

Výbava PLUS přidává LED světlomety, automatickou klimatizaci, 10,25″ centrální displej se 6 reproduktory, automatické stěrače a vnitřní LED osvětlení. Cena tohoto stupně startuje na částce 460 000 Kč. Výbava COLLECTION nabízí rozšířenou výbavu o handsfree přístup a startování vozu, litá kola o velikosti 17“, látkový interiér, speciální polepy nebo koberečky vpředu i vzadu. V tomto případě počítejte s cenou od 485 000 Kč (pro benzínový turbomotor).

Nejvyšší stupeň výbavy MAX obsahuje LED zadní světla, pakety Kamera Plus a Bezpečnost Plus, litá kola a dvoubarevné lakování karoserie (paket Bicolor). Cena se spalovacím motorem začíná na částce od 520 000 Kč. Námi testovaná elektrické verze (ë-C3 Aircross) se standardní kapacitou akumulátoru (44 kWh) ve výbavě MAX startuje na částce 689 900 Kč. Pokud byste uvažovali o variantě s prodlouženým dojezdem (54 kWh) připravte si minimálně 749 900 Kč.

Pokud přičteme příplatek za metalické lakování a paket zima, kterým byl náš testovaný vůz vybaven, pak se celková cena vozu vyšplhala na hodnotu 732 900 Kč. Za tuto částku ale máte prostorný vůz a dobrým motorem a velkým zavazadlovým prostorem.

Závěrečné shrnutí

Citroën C3 Aircross se standardním akumulátorem je výbornou volbou především jako městské a příměstské SUV. Vzhledem k rozsahu prvků zvyšujících komfort doporučujeme volit spíše vyšší stupně výbavy (Plus a výše), které lépe doplňují celkový charakter vozu.

Text, Foto: Jiří Hájek