Dnes se podrobněji podíváme na vůz MG ZS. Toto velmi populární SUV si vede na českém trhu velmi dobře. Jen za rok 2025 si MG ZS pořídilo 3 188 nových zájemců. To mu zajistilo 13. pozici v nových registracích. Oproti roku 2024 se jedná o nárůst o 203 vozů. V redakčním testu jsme podrobili důkladné prověrce vrcholnou verzi Exclusive. Podrobně jsme se podívali na veškeré aspekty vozu. Jak si toto SUV vede v reálném provozu a dokáže si obhájit svou cenovku?
Prostor pro rodinu i šetření na materiálech
Z hlediska vnějších rozměrů i vnitřní nabídky prostoru se MG ZS řadí přesně uprostřed hybridní rodiny značky. Kabina překvapí svou vzdušností ve všech směrech. I já se svou výškou lehce pod 190 cm si bez problémů sednu sám za sebe. I tak mi stále zůstala rezerva před koleny i dostatek místa nad hlavou. Sedadla v testované výbavě byla potažena koženkou, mají o něco tvrdší výplň a jemnější boční vedení, které je koncipováno spíše na pohodlí než na sportovní průjezdy zatáčkami. V létě se sedadla snadno rozpálí, jistě by bylo výborné vybavit vůz i ventilací. S ohledem na cenu je ale jasný postup automobilky. Řidiče potěší menší, dole i nahoře zkosený volant, který se výborně drží. Přední sedadla i volant jsou navíc vyhřívané.
Z pohledu dílenského zpracování je jasně znát snaha o kompromis mezi cenou a kvalitou. Zatímco vrchní část palubní desky zdobí příjemná kombinace měkčených plastů a koženky, na výplních dveří už převládají tvrdé plasty. Vpředu ještě cestující najdou kožené prvky v místech pro odložení rukou, vzadu se však koženka nachází výhradně na loketních opěrkách. Celková montáž je nicméně poctivá a během testu jsme se nesetkali s žádným rušivým vrzáním.
Litry, přihrádky a výdechy pro druhou řadu
Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání objem 443 litrů. Po sklopení zadních opěradel naroste až na 1 457 litrů. To bez problémů dostačuje pro sbalení celé rodiny na dlouhou dovolenou. Odkládací přihrádky v interiéru jsou soustředěny primárně do přední části. Středový tunel disponuje dvěma variabilními držáky na nápoje, které jsou však určené spíše pro menší lahve a termosky – rozměrnou 1,5litrovou lahev je potřeba vsunout do kapes v předních dveřích.
Uprostřed středové konzole se nachází pogumovaná přihrádka pro mobilní telefon, ze které přístroj při akceleraci neklouže. Spolujezdec má k dispozici menší poličku na palubní desce a tlumeně otevíratelnou schránku, která při otevření nepříjemně nebouchá. Velkým plusem pro cestující na zadních sedadlech jsou samostatné výdechy klimatizace vyvedené na konci středového tunelu (standard pro výbavy Emotion a Exclusive) a praktické kapsy na zadní straně předních sedadel.
Digitální svět s drobnými ergonomickými kaňkami
Všechny verze modelu MG ZS jsou vybaveny 12,3palcovým digitálním přístrojovým štítem uschovaným v klasické kapličce před řidičem. Středový displej infotainmentu má u vyšších výbav rovněž úhlopříčku 12,3 palce (základní verze disponují 10,25palcovou obrazovkou). Pro dobíjení elektroniky slouží vpředu port USB-C, starší konektor USB-A a 12V zásuvka. Vzadu se nachází jediný port USB-A. Zrcadlení telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto funguje plynule, ovšem pouze za použití kabelu zapojeného do portu USB-A.
Infotainment má čisté grafické prostředí, ale vyžaduje zvyk z pohledu ergonomie. Vzhledem k nepřítomnosti samostatného panelu klimatizace je nutné veškeré nastavování teploty provádět proklikem přes dotykovou obrazovku. Na volantu se však nacházejí dvě volitelná tlačítka, na které si lze nastavit zrychlenou volbu.
Asistenční systémy balíčku MG Pilot odvádějí svou práci poměrně dobře. Systém udržování v pruhu reaguje důrazně, ale oceňujeme, že dokáže správně identifikovat žluté přechodné čáry v úsecích s prací na silnici a nespouští falešné poplachy. Absolutní pochvalu si zaslouží 360stupňový kamerový systém u výbavy Exclusive. Při aktivaci blinkru na místě zobrazí pohled ze zrcátka na dané straně a na displeji si lze manuálně měnit úhly pohledu, což dokonale chrání disky kol při parkování u obrubníků.
Síla dvou motorů a rekuperace pod palcem
Srdcem testované varianty Hybrid+ je spojení zážehového čtyřválce 1.5 litru (75 kW / 102 koní) a silného elektromotoru o výkonu 100 kW (136 koní). Celkový systémový výkon dosahuje úctyhodných 145 kW (197 koní). Základní akumulátor s kapacitou 1,83 kWh umožňuje ujet krátké vzdálenosti ve městě čistě na elektřinu. Hybridní ústrojí umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 168 km/h.
Hybridní systém funguje zcela automaticky. Řidič má možnost ovlivňovat intenzitu rekuperace ve třech stupních. Při nastavení této funkce na jedno z programovatelných tlačítek na volantu lze pohodlně měnit brzdný účinek a šetřit klasické brzdy.
Pro klidnější řidiče nabízí MG i čistě benzínovou patnáctistovku (85 kW / 116 koní) s pětistupňovým manuálem. Ta je však určena primárně pro nenáročné příměstské tempo.
Jak MG ZS Hybrid+ jezdí v praxi: Od tichých městských uliček po dálniční stoupání
V reálném provozu působí systémový výkon 145 kW mimořádně živým a suverénním dojem. První metry po uvolnění brzdového pedálu absolvuje vůz vždy na elektřinu a okamžitá reakce elektromotoru zajišťuje svižné rozjezdy z křižovatek. Samozřejmě je vždy v zimě nejprve potřeba zahřát pohonnou jednotku pro zahřátí interiéru. Pokud potřebujete náhle prudce zrychlit z místa a sešlápnete plynový pedál až na podlahu, dostaví se drobná prodleva, než řídicí jednotka zapojí spalovací čtyřválec. Jakmile se však zážehový agregát dostane do otáček, předvede MG ZS razantní zátah s velkou dynamickou rezervou. Samotné řízení nabízí minimální odpor volantu, což usnadňuje manévrování na parkovištích, současně si však zachovává dostatečnou přesnost při směrové stabilitě.
Městský provoz je pro tento hybrid zaslíbeným terénem. V hustém provozu a při popojíždění v kolonách využívá auto primárně energii z akumulátoru s kapacitou 1,83 kWh. Zde lze velmi efektivně pracovat s tříúrovňovou rekuperací. Pokud si nastavíte ovládání rekuperace na jedno z nastavitelných tlačítek na volantu, můžete při dojíždění ke křižovatkám měnit sílu brzdného účinku bez nutnosti sešlapovat brzdový pedál, což výrazně šetří brzdové obložení i energii. Zastavit je nutné již s brzdovým pedálem. V městském prostředí se spotřeba pohybuje na vynikajících 5,0 až 5,5 l/100 km, při plynulé jízdě a optimálních podmínkách v Praze jsme bez problémů zaznamenali i hodnoty okolo 4,5 l/100 km.
Mimo město na okresních silnicích přebírá hlavní roli spalovací motor, nicméně elektromotor mu neustále pomáhá při předjíždění či akceleraci ze zatáček. Podvozek je nastaven spíše měkčeji a orientuje se na jízdní komfort. Běžné nerovnosti české sítě silnic žehlí s lehkým zhoupnutím. Daň za komfortnější naladění se projevuje v ostřeji projížděných zatáčkách, kde se karoserie lehounce nakloní, kola si však jistě drží stopu a vůz zůstává nezáludný. Mimo město se spotřeba stabilizuje na hodnotách mezi 5,0 a 5,5 l/100 km.
Na dálnici s maximálním limitem
Limity pohonu se naplno odhalily až během dálničního přesunu na trase z Prahy do Drážďan, konkrétně v dlouhém stoupání z Ústí nad Labem nahoru k Petrovicím. Při snaze udržet stálou dálniční rychlost 130 km/h do kopce se kapacita relativně malého akumulátoru postupně vyčerpala. V ten moment musel veškerou práci převzít spalovací čtyřválec, který současně táhnul vozidlo a ještě dobíjel baterii. Otáčky motoru vyletěly k hranici 5 000 ot/min a řídicí jednotka je držela konstantně vysoko, což znamenalo výraznější pronikání zvuku motoru do kabiny. Jakmile akumulátor získal trochu energie, řídící jednotka ihned otáčky snížila. Opět po vyčerpání se znovu otáčky zvýšily. V tu chvíli bylo třeba více sešlápnout plynový pedál. To se opakovalo v průběhu celého táhlého stoupání. Jakmile se však profil trati srovnal a baterie se díky přebytku výkonu opět dobila, otáčky klesly, odhlučnění se vrátilo na velmi dobrou úroveň a vůz měl opět k dispozici plnou dynamiku.
Při dálničním tempu okolo 130 km/h se spotřeba pohybuje na úrovni 6,5 l/100 km. Náš standardní testovací okruh v délce 150 km, který v sobě kombinuje městské uličky, okresní silnice i dálniční etapy, zvládlo MG ZS Hybrid+ s konečným průměrem 5,2 l/100 km. Za celý redakční test, během kterého jsme najeli přes 580 km v nejrůznějších podmínkách, se celková spotřeba zastavila na skvělé hodnotě 5,6 l/100 km.
Ceny a závěrečný verdikt
MG ZS startuje na českém trhu v benzínové verzi 1.5 DVVT Excite na akčních 439 990 Kč. Hybridní verze Hybrid+ začíná ve stupni Essential na částce 514 990 Kč. Prostřední stupeň Emotion s LED světlomety, střešními lištami, většími koly a zadními výdechy klimatizace vyjde na 564 990 Kč. Námi testovaná nejvyšší výbava Exclusive vyjde na 614 990 Kč, přičemž s příplatkovým lakem za 16 500 Kč byla konečná cena vozu 631 490 Kč.
Pokud hledáte auto na okruhové závodění nebo trhání rychlostních rekordů, v nabídce značky poslouží spíše elektrický Cyberster. Pokud však potřebujete prostorné, úsporné, dynamické a moderně vybavené rodinné SUV pro každodenní život, představuje MG ZS Hybrid+ velmi rozumnou a atraktivní volbu. Ve výsledku se totiž jedná výborné auto při poměru cena výkon. Je třeba vždy počítat s kompromisy. V případě MG ZS se jedná primárně o levnější materiály v interiéru nebo chybějící bohatší prvky interiéru.
| MG ZS Hybrid+ | |
| Objem motoru (l) | 1,5 |
| Počet válců | 4 |
| Maximální výkon/otáčky spalovací jednotky (kW/min-1) | 75/6 000 |
| Maximální výkon/otáčky elektromotoru (kW/min-1) | 100/5 000 |
| Maximální systémový výkon (kW) | 145 |
| Maximální točivý moment (Nm) | 465 |
| Palivo | Natural 95/elektřina |
| Objem palivové nádrže (l) | 41 |
| Kapacita akumulátoru (kWh) | 1,83 |
| Maximální rychlost (km/h) | 168 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 8,7 |
| Spotřeba: Kombinovaná (l/100km) | 5,0 – 5,1 |
| Pohon | 4×2 |
| Převodovka | Automatická 3stupňová multimódová |
| Provozní hmotnost (kg) | 1 420 |
| Maximální hmotnost (kg) | 1 890 |
| Délka (mm) | 4 430 |
| Šířka (mm) | 1 818 |
| Výška (mm) | 1 635 |
| Velikost zavazadlového prostoru (l) – základní / zadní sedadla sklopená | 443/1 457 |
| Cena testovaného vozu (Kč) | 631 490 |
