Test Peugeotu 3008 Plug-in Hybrid: Francouzský obývák na měkkém podvozku

Dnes se podíváme na podrobný test nového modelu Peugeot 3008. Tento automobil představuje moderní rodinné SUV, které se snaží oslovit široké spektrum řidičů. Výrobce u této generace vsadil na odvážný design, pokročilé technologie a pestrou paletu pohonných jednotek. Výběr sahá od klasického mild-hybridu až po plně elektrické verze. My jsme v rámci redakčního testu vyzkoušeli plug-in hybridní variantu ve špičkovém výbavovém stupni GT. Postupně se podíváme do interiéru, vyzkoušíme, jak je Peugeot 3008 praktický, jak se s ním jezdí, a jaké je schopen dosáhnout průměrné spotřeby paliva a elektrické energie.

Pohodlí a vzdušnost

Interiér Peugeotu 3008 je poměrně prostorný a potěší výborným zpracováním. Konstruktéři vsadili na kvalitní materiály – v kabině se nacházejí primárně měkčené plasty, které doplňuje elegantní ozdobný plast věrně imitující kov. Velmi zajímavým detailem je látkový povrch, který pokrývá nejen přístrojovou desku, ale i středový tunel a područku mezi předními sedadly. Tato područka se otevírá prakticky do boku, je poměrně hluboká a zasahuje kusem prostoru směrem dopředu. Celé pracoviště řidiče je psychologicky odděleno vyvýšeným středovým tunelem, což vypadá velmi pěkně a útulně. Skvělou atmosféru na palubě dotváří ambientní osvětlení namířené na imitaci kovu, jehož odstín a barvu si lze snadno přizpůsobit v infotainmentu.

V námi testované výbavě GT najdeme sedadla, která jsou vysoká, pohodlná a poskytují masážní funkci. Ani řidiči s výškou mezi 180 a 190 cm nebudou mít problém se pohodlně opřít o hlavovou opěrku. Navíc je možné upravit si šířku opěradla díky elektrickému ovládání bočního vedení. Volant je tradičně menší a zkosený. Nenajdeme na něm klasická fyzická tlačítka ani otočná kolečka, nýbrž dotykové plošky. Ty jsou však vyvýšené a po stisknutí vyvolávají haptickou odezvu, takže se ovládají velmi jistě.

Na zadních sedadlech je relativně dostatek místa. Při ideálním nastavení předního sedadla tak, jak běžně řídím, zůstává před koleny i nad hlavou rezerva několika centimetrů. Cestující vzadu mají k dispozici měkkou a pohodlnou loketní opěrku se dvěma otvory na nápoje a přihrádkou na tužky. Na madlech zadních dveří v místech opření je navíc příjemná měkčená koženka. Pokud by někomu nevyhovovala jinak výborná a kvalitní klimatizace, může využít stropní střešní okno. Jeho zatahovací kryt je po stranách efektně prosvícen stejným ambientním osvětlením jako přední část vozu. Specifikem interiéru je, umístění startovacího tlačítka a voliče jízdních režimů netradičně na přístrojové desce.

Velký zavazadelník odveze vše pro běžné situace

Z hlediska praktičnosti a odkládacích prostor je Peugeot 3008 připraven velmi dobře. Vpředu najdeme klasické kapsy ve dveřích, kam se po lehké manipulaci vejde i velká 1,5litrová lahev. Menší drobnosti si mohou řidič i spolujezdec odložit do madel dveří. Řidič má navíc k dispozici skrytou schránku v dolní části přístrojové desky vlevo od volantu. Na začátku středového tunelu se nachází bezdrátová nabíječka telefonů a krytá schránka, uvnitř které jsou umístěny dva USB-C konektory. Přímo do středového tunelu lze odložit nápoje – otvory jsou vybaveny vyjíždějícími trny, které pevně udrží i menší kelímky. Opomenout nesmíme ani klasický kastlík před spolujezdcem.

Nezapomnělo se ani na zadní cestující. Kapsy v zadních dveřích rovněž pojmou 1,5litrovou lahev (opět s drobnou manipulací) a nechybí zde ani prostor v madle přímo ve dveřích. Na zadní straně předních sedadel je praktický tvrdý plast, který oceníte, pokud vzadu vozíte děti – v případě zašpinění či pokopání ho stačí jednoduše otřít. Na plastu je navíc upevněna gumová síťová kapsa na papíry. Konec středového tunelu pod výdechy klimatizace obsahuje další odkládací přihrádku na telefon či kabely a nad ní dva USB-C porty. Všechna sedadla (vpředu i vzadu) jsou vyhřívaná, stejně jako volant a čelní sklo.

Zavazadlový prostor nabízí velkorysý objem 588 litrů. Jeho podlahu lze nastavit do dvou různých výšek. Pokud podlahu umístíte do vyšší polohy, vznikne po sklopení sedadel prakticky rovná plocha. Objem prostoru se tak navýší až na 1 663 litrů. Při manipulaci a přístupu k věcem pod podlahou pomáhají praktické boční trny, které dokážou podlahu podržet zvednutou. Přímo v kufru je k dispozici také 12V zásuvka.

Obrovský displej a kvalitní audiosoustava

Hlavní dominantou palubní desky je obrovský, zakřivený 21palcový širokoúhlý displej, který v jednom celku kombinuje virtuální kokpit před řidičem a obrazovku infotainmentu. Samotná obrazovka je velmi svižná a systém se nezasekává. Grafika je jednoduchá, ale funkční. Pro usnadnění pohybu v menu slouží druhý dotykový displej o velikosti 9,7 palce umístěný níže pod výdechy klimatizace, který Peugeot nazývá i-Toggles. Tento panel umožňuje nastavit si až 10 vlastních rychlých zástupců a zkratek pro oblíbené funkce (klimatizace, kontakty, rádio). Pokud chcete upravit teplotu dvouzónové klimatizace, musíte nejprve stisknout virtuální tlačítko klimatizace (nebo domovské stránky) na spodním displeji a následně hodnoty navolit na hlavním infotainmentu.

Systém podporuje bezdrátové připojení Android Auto i Apple CarPlay, takže mobilní telefon není nutné připojovat kabelem. Vestavěná navigace funguje spolehlivě, mapové podklady se načítají rychle a pohyb v nich je plynulý. Grafika navigace je sice jednodušší, ale plně funkční. Hlouběji do nastavení vozu se lze dostat přes seznam aplikací. Bezpečnostní asistenty jsou sdruženy v systému ADAS, kde si řidič může vybrat nejvyužívanější asistenty a vytvořit si pro ně rychlou volbu.

O špičkový zvuk v kabině se stará audiosystém prémiové značky Focal. Ten disponuje celkem 9 reproduktory, subwooferem (umístěným pod podlahou kufru) a zesilovačem o celkovém systémovém výkonu 690 W. Zvuk je nádherně čistý, prokreslený s hlubokými basy. Pro nabíjení elektroniky slouží celkem čtyři USB-C porty (dva vpředu v přihrádce, dva vzadu) a dvě 12V zásuvky (vpředu a v zavazadelníku). Digitální přístrojový štít nabízí několik režimů zobrazení (klasické dva budíky, jeden centrální budík, zobrazení navigace či toku energií), které se přepínají mačkáním tlačítka z boku na levé páčce pod volantem. Palubní počítač a údaje o trase se pak ovládají z boku pravé páčky.

Široká paleta pohonných jednotek

Peugeot 3008 nabízí širokou škálu motorizací. Základ tvoří mild-hybrid (Hybrid 145) jež kombinuje zážehový tříválec 1.2 litru (100 kW / 136 koní, 230 Nm) s malým elektromotorem (15,6 kW, 51 Nm). Kumulovaný výkon soustavy činí 107 kW (145 koní). Trakční akumulátor má kapacitu pouhých 432 Wh (užitečná kapacita), což stačí na ujetí velmi krátkých tras čistě na elektřinu. Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je 5,4 l/100 km.

Druhou variantou je plug-in hybrid (Plug-in HYBRID 225), což je i námi testovaná verze. Spojuje přeplňovaný čtyřválec o objemu 1.6 litru s výkonem 110 kW (150 koní) a točivým momentem 300 Nm a elektromotor o výkonu 92 kW (125 koní) s točivým momentem 118 Nm. Maximální systémový výkon dosahuje hodnoty 166 kW (225 koní). Baterie s kapacitou 17,8 kWh umožňuje čistě elektrický dojezd až 81 km v kombinovaném režimu (ve městě až 108 km). Maximální výkon nabíjení je 7,4 kW. Vyšší rychlost nabíjení bohužel Peugeot 3008 neumožňuje. Tabulková spotřeba činí 2,5 l/100 km a benzinová nádrž si zachovala solidní objem 55 litrů.

Poslední variantou je elektrické verze (E-3008) se dvěma rozdílnými výkony.  Obě varianty využívají shodný akumulátor s užitečnou kapacitou 73 kWh a podporují rychlonabíjení výkonem až 160 kW.

Základní elektrická verze s jedním elektromotorem (FWD) poskytuje výkon 157 kW (213 koní), točivý moment 343 Nm s kombinovanou spotřebou 17 kWh/100 km a dojezd 522 km. Výkonnější verze se dvěma elektromotory (Dual Motor AWD) kombinuje dva agregáty. Přední elektromotor má výkon 157 kW (213 koní) a točivý moment 343 Nm. Zadní dodává dalších 83 kW (112 koní) s točivým momentem 166 Nm. Celkový kombinovaný výkon je 239 kW (325 koní). Průměrná spotřeba činí 17,5 kWh/100 km a dojezd je 496 km. V následující části se podíváme na samotnou jízdu a řekneme si, jak jsme dopadli v rámci průměrné spotřeby.

Univerzál do všech situací

Plug-in hybridní pohon v praxi efektivně kombinuje okamžitý zátah elektromotoru od nulových otáček a dlouhý dojezd spalovacího motoru. Jakmile uvolníte brzdu, auto se okamžitě bez prodlevy rozjede. Drobnou chvilku na přepočítání a připojení obou systémů auto potřebuje pouze tehdy, pokud sešlápnete plynový pedál na podlahu z úplného klidu. Následně však vůz vystřelí dopředu – zrychlení z 0 na 100 km/h zabere na takto velké SUV solidních 7,8 sekundy. Přechody mezi spalovacím a elektrickým motorem jsou naprosto hladké a bez jakéhokoliv cukání. Při běžné jízdě (zejména na dálnici) o motoru ani nevíte, slyšet je pouze ve vysokých otáčkách při plné akceleraci.

Podvozek je na českých silnicích velmi příjemný. Měkčí odpružení filtruje nerovnosti tak, že na rozbité silnici cítíte jednotlivé rázy jen velmi utlumeně a na vlnách se auto spíše ladně pohupuje. I přes měkčí nastavení se Peugeot 3008 v zatáčkách nijak výrazně nenaklání. Nejedná se však o sportovní vůz; kvůli vyšší světlé výšce a hmotnosti jsou fyzikální zákony znát – vůz potřebuje svůj čas na okamžitý rozjezd a sportovní dravost od něj nečekejte. Ale i rychlou a ostřejší jízdu zvládá Peugeot 3008 s přehledem. Menší volant má lehký odpor, takže řidič neztrácí kontakt s koly. Pro někoho může být volant malý a síla posilovače příliš vysoká.

Peugeot 3008 nabízí tři jízdní režimy: Elektrický (jezdí na elektřinu do vybití baterie), Hybridní (inteligentně kombinuje oba pohony, zvlášť při potřebě vyššího výkonu) a Sportovní (spalovací motor běží permanentně a elektromotor mu pomáhá). Specifikem je rekuperace. V běžném režimu auto po puštění plynu plachtí a rekuperuje minimálně, primárně při sešlápnutí brzdy. Pokud ale na palubní desce aktivujete tlačítko B, rekuperace se zvýší na maximum, vůz citelně zpomaluje, otupí se reakce na plyn a s trochou předvídavosti lze auto ovládat téměř bez brzdového pedálu (ovládání jedním pedálem). Energie se do baterie ukládá buď rekuperací při jízdě z kopce/brzdění, nebo se část energie dobíjí přímo prací spalovacího motoru.

Systém sledování rychlostních limitů stejně jako v jiných vozech, nefungoval úplně spolehlivě. Ukončení omezení rychlosti po průjezdu křižovatkou neregistroval a v některých místech ve městě ukazoval systém i rychlost 130 km/h. Problém se spolehlivostí údajů je ale podobný napříč automobilkami.

V rámci našeho testu jsme najeli přes 300 km. Vůz jsme přebírali plně nabitý a s plnou nádrží. Čistě na elektřinu lze ujet zhruba 80 km (nejvíce v městském provozu, na dálnici spotřeba samozřejmě roste). Po vybití baterie a ujetí celé testovací trasy 300 km se výsledná průměrná spotřeba usadila na hodnotě 5,0 l/100 km.

A jak je na tom cenově?

Byli jsme příjemně překvapeni jízdními vlastnostmi vozu. Odpružení výborně kombinovalo držení v zatáčkách a jízdu přes nerovnosti, kdy se příjemně pohupovalo. Během ujetých 300 kilometrů jsme nezaznamenali žádný problém a na vůz jsme si velmi zvykli. Líbilo se nám zpracování interiéru, podvozek a samozřejmě prostornost. Až 588 litrů objemu nabízí prostor pro odvoz zavazadel na dovolenou nebo věcí na chatu. Rozhodně vás Peugeot 3008 nenechá ve štychu.

Naopak sledování rychlostních limitů místy ukazoval chybné údaje a je škoda, že Peugeot 3008 v plug-in hybridním provedení nedostal rychlejší nabíjení. Pokud budete vůz nabíjet palubní nabíječkou, výkon bude postačovat na doplnění energie za 3 hodiny.  Jestliže máte doma wallbox, může být právě plug-in hybridní verze Peugeotu 3008 ideální díky kombinaci elektromotoru a spalovacího agregátu. V kombinovaném režimu nabízí ale výbornou spotřebu v porovnání s velikostí samotného vozu. Pokud tedy zvažujete pořízení vozu a máte doma již wallbox, neměl by Peugeot 3008 chybět ve výběru.

Námi testovaný model Peugeot 3008 Plug-in HYBRID 225 e-DCS7 ve špičkové výbavě GT vyjde podle aktuálního akčního ceníku na 1 089 000 Kč včetně DPH (běžná ceníková cena činí 1 140 000 Kč, uplatněna je akční sleva 51 000 Kč). K tomu je potřeba připočítat minimálně paket Hi-Fi & Panorama za 70 000 Kč.

Pokud se podíváme na ostatní výbavové stupně, k dispozici je varianta Allure, Business a nejvyšší GT. Všechny tři stupně nabízí celou paletu pohonných jednotek. Plug-in hybridní pohon s výbavou Allure můžete pořídit v rámci akční nabídky za 999 000 Kč. Prostřední Business stojí v běžné ceně o 30 000 Kč více, tj. 1 029 000 Kč. Kompletní aktuální cenovou nabídku si můžete prohlédnout v přiložené tabulce.

Aktuální ceny modelu Peugeot 3008 (akční ceny k červnu 2026):

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Hájková