Tentokrát nám byla na test zapůjčena japonská ikona, SUV Mitsubishi Outlander. Již na první pohled zaujme svými majestátními rozměry a robustním postojem. Tento obrovský vůz budí na silnici značný respekt a vzhledem ke své cenové kategorii slibuje posádce vysokou míru luxusu, pohodlí a vyspělé techniky. Outlander byl vždy synonymem pro odolné rodinné auto a novinka se snaží tyto tradiční hodnoty posunout na prémiovou úroveň, přičemž sází na osvědčenou koncepci plug-in hybridního pohonu. V našem podrobném testu jsme během týdne prověřili, jak si tento koráb poradí v reálných podmínkách českých silnic, ve městě i na dálnici.
Luxus a prostor kam se podíváš
Po usednutí za volant je okamžitě patrné, že Outlander nabízí nebývale velkorysý prostor jak na šířku, tak na délku. Kabina potěší příznivce klasické automobilové školy, protože zde nenajdeme bezhlavé digitální minimalizování – řidič má k dispozici tradiční kapličku přístrojů se zapuštěným displejem, fyzická tlačítka a klasické otočné ovladače. Mitsubishi vsadilo na velmi kvalitní materiály. V testovaném nejvyšším výbavovém stupni jsou sedadla čalouněna měkkou kůží a příjemná koženka pokrývá také palubní desku, výplně dveří, loketní opěrku i středový tunel. Zbytek přístrojové desky tvoří vkusná kombinace měkčených a v některých spodních částech tvrdších plastů.
Sedadla jsou mimořádně komfortní, poddajná a i když nenabízejí výrazné boční vedení, jsou na dlouhé cesty nesmírně příjemná. Vpředu nechybí funkce vyhřívání, ventilace a dokonce i masáže. Kulatý volant má ideální tvar, a přestože může někomu připadat o něco větší, drží se skvěle. Královské poměry panují také na zadních sedadlech. Jakmile si nastavím sedačku tak, jak běžně řídím, dostanu nadbytek místa před koleny i nad hlavou. Zajímavostí je zadní loketní opěrka, kterou tvoří celé opěradlo pátého sedadla, což znamená, že po jejím sklopení vznikne průchod přímo do zavazadlového prostoru. Esteticky to moc vkusně nevypadá, ale využití je praktické. Atmosféru na palubě umocňuje velké panoramatické střešní okno, u kterého lze stropní kryt vysouvat ve dvou úrovních a samotné sklo je možné buď pootevřít (přizvednout), nebo zcela odsunout.
Odkládacích prostor je dost
Z hlediska každodenní praktičnosti je Outlander promyšlen do nejmenších detailů. Základní objem zavazadlového prostoru činí solidních 495 litrů, přičemž zadní sedadla lze extrémně jednoduše sklopit pomocí táhel přímo z kufru nebo páčkami na samotných sedačkách, čímž se přepravní kapacita zvýší až na 1404 litrů. Velkou pochvalu zaslouží osvětlení kufru, které zajišťují dvě praktické diody umístěné přímo na vnitřní straně výklopného víka, což oceníte zejména za tmy. Kabina je doslova protkána odkládacími schránkami. Kapsy v předních i zadních dveřích pojmou 1,5litrovou lahev, drobnosti lze odložit do madel dveří a řidič má k dispozici dedikovanou stropní přihrádku na sluneční brýle. Kastlík před spolujezdcem sice nepatří k největším, ale na běžné potřeby stačí.
Cestující vzadu mají na zadní straně předních sedadel k dispozici neobvykle členěné kapsy: jednu velkou spodní, jednu menší nahoře na mobilní telefon a druhou širší hned vedle na tablet. Komfort posádky v letních měsících zajišťuje plnohodnotná třízónová klimatizace, která zadním pasažérům umožňuje nastavit si teplotu nezávisle na předních sedadlech. A pokud nebudete chtít využít klimatizace, můžete otevřít střešní okno, případně si užívat noční pohled na oblohu. Mitsubishi nezapomnělo ani na takové detaily, jako jsou klasické čtecí lampičky nebo stropní madla pro přidržení v zatáčkách. Extrémně praktickým prvkem jsou dvě vestavěné klasické zásuvky na 230 V s masivním maximálním příkonem až 1500 W – jedna se nachází na konci středového tunelu u země a druhá v zavazadelníku, což umožňuje bez problémů napájet například autochladničku nebo jiné běžné domácí spotřebiče. Zajímavým doplňkem je i LED osvětlení na víku zavazadlového prostoru, které ozáří prostor těsně za autem.
Velké displeje s klasickými ovladači
Digitální architektura vozu stojí na dvou hlavních displejích a pokročilé projekci. Před řidičem se nachází 12,3palcový přístrojový štít, který je bezpečně ukrytý v klasické kapličce, takže zůstává perfektně čitelný i za přímého letního slunce. V nejvyšších výbavách jej doplňuje výborně viditelný head-up displej promítaný přímo na čelní sklo. Centrální dotyková obrazovka infotainmentu má rovněž velikost 12,3 palce a nabízí rychlé, stabilní a plynulé prostředí. Systém sice občas potřebuje chvilku na načtení specifických dat a vestavěná navigace s grafikou ukazující čerpací stanice či parkoviště působí starším dojmem, ale vše následně funguje bez záseků. Systém plně podporuje bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay. Spárování s telefonem je spolehlivé, pouze při zaplnění paměti je proces promazání trochu složitější; za jízdy se však audio ani přenos dat nijak neseká. Drobným detailem je, že pokud telefon připojíte kabelem a následně jej odpojíte, Android Auto se na moment odpojí a musí se znovu bezdrátově načíst.
Kvitujeme ponechání samostatného fyzického panelu třízónové klimatizace s vlastním displejem, otočnými ovladači a tlačítky, který se ovládá naprosto intuitivně. V nižších výbavách najdeme klimatizaci dvouzónovou. Pro nabíjení elektroniky slouží dva USB-C porty a 12V zásuvka vpředu, doplněné o bezdrátovou nabíječkou se standardem Qi na začátku středového tunelu. Vzadu jsou k dispozici další dva USB-C porty, které jsou sice umístěné poměrně nízko pod převisem a je nutné se k nim více ohnout, ale svou funkci plní skvěle.
O naprosto špičkový akustický zážitek se stará prémiový sound systém Yamaha Ultimate se 12 reproduktory, zesilovačem a výkonným subwooferem, jehož plný a čistý zvuk je radost poslouchat (nižší výbavy mají rovněž systém Yamaha, ale s 8 reproduktory). Vítaným pomocníkem je také digitální vnitřní zpětné zrcátko spojené s kamerou v zadním okně, které nabízí čistý výhled i v noci, a propracovaný 360stupňový kamerový systém okolo vozu, který lze pohodlně aktivovat dedikovaným hardwarovým tlačítkem přímo pod displejem infotainmentu.
Jeden osvědčený pohon pod kapotou
Pod kapotou Mitsubishi Outlander je situace velmi přehledná, neboť se pro tento model nabízí výhradně jedna, avšak technologicky vysoce ceněná motorizace. Srdcem vozu je osvědčený plug-in hybridní systém, který kombinuje atmosférický zážehový čtyřválec o objemu 2,4 litru z rodiny MIVEC se dvěma výkonnými elektromotory. Tato sofistikovaná soustava generuje impozantní celkový systémový výkon 225 kW (306 koní). Maximální rychlost vozidla je elektronicky omezena na 170 km/h, což je hodnota sice na papíře nižší, avšak pro legální dálniční limity v Česku i běžné cestování v zahraničí naprosto dostačující.
Trakční akumulátor dokáže autu zajistit čistě elektrický dojezd v rozmezí 84 až 86 kilometrů v kombinovaném režimu. Pro doplňování energie zohledňuje Mitsubishi specifické standardy a Outlander tak vedle vestavěné palubní nabíječky pro střídavý proud (AC) o výkonu 11 kW nabízí také rychlonabíjecí konektor standardu CHAdeMO. Výrobcem udávaná tabulková spotřeba paliva se v závislosti na míře nabití baterie pohybuje v rozmezí 0,8 až 2,7 litru na 100 km, přičemž spotřeba elektrické energie je normována na 23,4 až 25,2 kWh na 100 km. Všechny verze Outlanderu jsou standardně vybaveny efektivním tepelným čerpadlem pro energeticky úsporné vytápění kabiny v zimě.
Síla pod kapotou pro svižnou jízdu i poklidné cestování
Jízdní projev Outlanderu jasně odpovídá jeho povaze obřího a pohodlného korábu. Díky okamžitému točivému momentu dvojice elektromotorů je zátah dostupný prakticky od nulových otáček – stačí uvolnit brzdu a auto se bez sebemenší prodlevy plynule rozjede. Při běžné klidné jízdě se o pohon stará výhradně elektřina, protože její výkon je naprosto dostatečný. Spalovací motor se připojuje neznatelně až v momentě, kdy řidič požaduje plnou akceleraci; tehdy se oba systémy spojí a auto s dravostí více než 300 koní energicky vyrazí vpřed, což zajišťuje skvělé pružné zrychlení na dálnici i bezpečné předjíždění.
Řidič může chování pohonu ovlivňovat tlačítkem, kterým lze vynutit čistě elektrický režim (kdy se spalovací motor vůbec nespustí dokud je elektrická energie dostupná), hybridní režim Normal, režim udržování aktuální kapacity baterie (Save), nebo režim nuceného dobíjení spalovacím motorem za jízdy (Charge). Charakteristiku odezvy na plyn pak upravuje velký otočný volič na středovém tunelu s režimy jako Power (kdy auto reaguje i na lehké polechtání plynu) nebo Eco (kde je naopak nutné pedál prošlápnout hlouběji). Vůz disponuje také funkcí jízdy na jeden pedál – po její aktivaci Outlander po uvolnění akcelerátoru začne velmi intenzivně brzdit silnou rekuperací, ačkoliv pro úplné zastavení je stále nutné na posledních metrech sešlápnout klasickou brzdu.
Podvozek je naladěn primárně na komfortní notu. Vzhledem k vyšší světlé výšce a nemalé hmotnosti se Outlander v utažených zatáčkách sice lehce nakloní, ale nejedná se o nic dramatického. Naopak na silnici působí jako stabilní křižník, který většinu běžných nerovností ladně odfiltruje a posádku vyruší jen ráz od kol na opravdu velkých výmolech a ostrých příčných hrbolech. Odhlučnění kabiny je na špičkové úrovni; do interiéru neproniká aerodynamický hluk, hluk od kol a dokonce ani vytočený spalovací motor nedává zvukově vědět o své práci.
Během našeho redakčního testu jsme s vozem najeli 800 kilometrů v plném obsazení třemi osobami a s neustále běžící třízónovou klimatizací naplno. Trasa byla složena z jedné třetiny z dálnic, polovinu tvořilo město a zbytek okresní silnice. Vůz jsme nabíjeli pouze jednou na začátku, přesto se výsledná průměrná spotřeba benzínu ustálila na skvělé hodnotě 6,3 litru na 100 km, k čemuž palubní počítač vykázal spotřebu elektřiny 20 kWh na 100 km, což jsou vzhledem k velikosti a robustnosti auta vynikající reálné výsledky. Během nabíjení stojan zobrazoval rychlost až 38 kW. A ještě něco k dojezdu. Čistě na elektrický pohon se dá ujet přibližně 70 km, v závislosti na tom, jak máte lehkou nohu.
Systém rozpoznávání dopravních značek a rychlostních limitů stejně jako u řady konkurentů nefungoval ideálně. Systém čerpal data ze starších podkladů a často ukazoval neaktuální či nesprávné rychlosti. Samotné vypínání otravných asistentů či akustického varování je skryté hluboko v menu palubního počítače na volantu, což vyžaduje složitější postup a chvíli cviku, než si na tento rituál po každém startu zvyknete.
Souhrn a nahlédnutí do ceníku
Co napsat závěrem o Mitsubishi Outlander. Je to vůz ze staré školy. Najdete tu klasický panel klimatizace, kapličku přístrojů před řidičem, masivní plnokulatý volant, velké otočné ovladače a hromadu tlačítek. Outlander se skvěle ovládá, má výborné jízdní vlastnosti a stále rychlé dobíjení akumulátoru. Stačí se připojit ke konektoru s rychlostí 50 kW a za půl hodiny máte 80 km dojezdu. Tato krátká doba může motivovat k dobíjení a plnému využívání plug-in hybridního systému. Outlander nabídne pohodlí, praktičnost, prostor a luxus
Rychlost dobíjení musíme vyzdvihnout, ale klasický konektor typu dva by mu v dnešní době jistě slušel. Asi bychom ubrali na citlivosti některých asistentů (například sledování pozornosti řidiče nebo jízdu v pruzích) a umístili bychom jejich nastavení trochu dostupněji. Hůře dostupné konektory v zadní části vozu už jsou opravdu jenom drobností.
Celkově vzato je ale Outlander stále výborný vůz, kterému bychom vytkli opravdu jenom drobnosti. Kvalitě zpracování a výbavě samozřejmě ale odpovídá cena. Aktuálně startuje Outlander ve výbavovém stupni Inform na akční částce 1 198 950 Kč. Námi testovaná varianta Instyle už cenově vyskočila až na akčních 1 403 950 Kč. Za tuto cenu ale dostáváte skvěle vybavený vůz s výborně fungujícím plug-in hybridním systémem a bohatou výbavou. Aktuálně Mitsubishi připravilo akční ceník s výbavovými stupni Diamond (kombinující výbavy Inform, Invite a Intense) a Diamond Top (obsahující výbavu Instyle). Na tyto verze si připravte 1 232 950 Kč, resp. 1 303 950 Kč.
| Mitsubishi Outlander PHEV | |
| Objem motoru (l) | 2,4 |
| Počet válců | 4 |
| Maximální výkon/otáčky spalovací jednotky (kW/min-1) | 100/5 000 |
| Maximální výkon předního elektromotoru (kW) | 85 |
| Maximální výkon zadního elektromotoru (kW) | 100 |
| Maximální systémový výkon (kW) | 225 |
| Maximální točivý moment (Nm) | 203 + 255 + 195 |
| Palivo | Natural 95/elektřina |
| Objem palivové nádrže (l) | 53 |
| Kapacita akumulátoru (kWh) | 22,7 |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Maximální rychlost (km/h) v EV režimu | 135 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 67,9 |
| Spotřeba: Kombinovaná (l/100km) | 0,8 – 2,7 |
| Spotřeba elektrické energie (kWh) | 23,4 – 25,2 |
| Pohon | 4×4 |
| Převodovka | 1stupňová s fixním převodem |
| Provozní hmotnost (kg) | 2 195 |
| Maximální hmotnost (kg) | 2 665 |
| Délka (mm) | 4 720 |
| Šířka (mm) | 2 144 |
| Výška (mm) | 1746 – 1 754 |
| Velikost zavazadlového prostoru (l) – základní / zadní sedadla sklopená | 495/1 404 |
| Cena testovaného vozu (Kč) | 1 403 950 |
