MG HS PHEV: Velké SUV, které byste neměli přehlížet

Nedávno jsme se podívali na zoubek oblíbenému modelu ZS dnes už čínské automobilky MG. Kromě pár drobností jsme byli nadmíru spokojeni a za cenu 640 000 Kč jste v té době dostali prakticky plně vybavený vůz s pokročilým hybridním systémem. Nabídka MG ale zahrnuje ještě větší a luxusnější model, konkrétně HS. A ten v dnešním článku společně prozkoumáme. V České republice si v roce 2025 pořídlo MG HS celkem 773 zájemců. Oproti roku 2024 to je nárůst o 198 vozů. Vzestup to není vůbec špatný, tak se pojďme společně podívat, jak vypadá HSko z pohledu kvality, motoru, pohodlí a samozřejmě i jízdy. Ještě dodejme, že pod kapotou tentokrát nemáme klasický hybrid, ale rovnou plug-in hybrid.

Překvapivě propracovaný interiér

Interiéru dominuje obrovský panel dvou spojených displejů. Jeden pro řidiče a druhý pro infotainment. Samotná palubní deska je pokryta měkkými plasty na horní části. Přibližně uprostřed je část pokrytá koženkou a potom ve spodní části jsou již tvrdé plasty. Měkké plasty v kombinaci s koženkou jsou potom na dveřích. V místech, kde by mohlo dojít k jejich poškození již najdeme tvrdé pokrytí plastovými částmi. Středový tunel je z boku pokryt opět koženkou a navrchu najdeme lesklý plast, který bude pravděpodobně dost náchylný na poškození a případné poškrábání.

Plusové body připisujeme za sedačky. Ty jsou měkké, pohodlné, opěradlo hlavy příjemné. Pohodlná a příjemná je i područka mezi předními sedadly.  Ač se u takhle obrovského auta pohybujeme v ceně pod jeden milion korun za plug-in hybridní pohon, nemůžeme rozhodně říct, že by někde bylo něco laciného nebo nekvalitního. Ve vyšším výbavovém stupni u všech druhů pohonu máte k dispozici vyhřívání předních sedaček. Bohužel ale absentuje vyhřívání volantu a ventilování sedaček. Ani jeden z těchto doplňků se nedá přikoupit.

Otevření víčka palivové nádrže, nastavení sklonu světel a páčka otevření kapoty se nachází na levé straně pod volantem. Víko kapoty se nezvykle otvírá dvojitým zatažením za páčku. Pak už stačí jenom kapotu jednoduše zvednout, další zámek zde není.

Jakmile se nastavím přední sedadlo optimálně, tak jak ho mám běžně během řízení, sednu si sám za sebe, před koleny mám i tak poměrně dost místa. Nad hlavou samozřejmě také. Na zádech předních sedaček je kapsa, do které lze umístit nějaké drobnosti. Osvětlení interiéru je pro aktuální dobu netradičně umístěno na bocích pod držadly. Zadní dveře jsou vyvedeny v kombinaci tvrdého, měkkého plastu a koženky.

Zavazadla se vejdou, ale velikost není vše

Pro odložení drobností v interiéru slouží vpředu hlavní kastlík před spolujezdcem. Samozřejmě područka mezi předními sedadly ukrývá další prostor, kapsy ve dveřích a již zmíněné kapsy na zádech předních sedadel. Nesmíme zapomenout ještě na drobný kaslíček, který se nachází vlevo pod volantem. Moc se do ní nevejde, je to opravdu na drobnosti, třeba například na mince nebo na podobné věci.

Odložit nápoje lze primárně do kapes ve dveřích. Bohužel do dveří vzadu se 1,5 litrová lahev nevejde, vpředu ano, ale je potřeba jít tam trošku nacpat. I tak ale záleží na tvaru lahve, místa na rozdávání pro velké lahve v Hsku není.

Držáky na nápoje na začátku středového tunelu jsou ideální pro lahve o objemu 0,5 litru, když se zadaří, tak i 0,7 litrů. Kelímky se v otvorech nehýbou, podrží je bezvadně vyjíždějící trny. Vzadu v područce jsou potom na kelímky gumové výstupky, tudíž nápoje v kelímcích aspoň nebudou cestovat.

Hlavní zavazadlový prostor má objem 441 litrů, pod ním pod deskou se nachází další menší prostor a potom nouzová výbava. Objem není nijak závratný na tak velké auto. Místo tady zabírá kromě jiného i akumulátor, prostor je tak menší. Po sklopení zadních sedadel získáme 1 291 litrů objemu. Po stranách se nachází dvě kapsy za gumovou síťkou. Při rychlejších průjezdech zatáček zajistí, aby věci necestovaly po samotném zavazadlovém prostoru. Bohužel zde není průstřel za područkou do kufru. Nicméně to zase tolik nevadí.

Používání roletky pro ukrytí zavazadel v zadní části vozu je trošku složitější. Je potřeba se naučit správný grif a roletku správně uchytit. Problém jsme měli ve chvíli, kdy jsme samotnou roletku chtěli oddělat. Složité je potom jí umístit zpět. Nechce tam správně zaskočit, musíte dát pozor i na trny na samotné roletce, které jsou běžně uvnitř kolejničky. Je třeba se trefit opravdu přesně a zajistit, aby tam nepřekáželi.

Vše v obrazovce a to pípání?

Hlavní panel na palubní desce vozu MG HS je rozdělen na dva displeje. Digitální přístrojový štít disponuje velikostí 12,3“ a ukazuje základní informace o jízdě, o rychlosti a samozřejmě o stavu nabití nebo o ujetých kilometrech atd. A druhý display slouží pro zobrazení infotainmentu. Opět má velikost 12,3“ Samotný infotainment běží bez problémů, svižně. Neměli jsme s ním během našeho týdenního testu prakticky žádný problém. Je potřeba si ale zvyknout na jeho ovládání. Prakticky veškeré prvky se nachází uvnitř a pokud chcete si například nastavit klimatizaci, musíte se vrátit do hlavní nabídky, nastavit si teplotu a vrátit se zpátky tam, odkud jste se přesunuli. Je škoda, že nebyly ponechány alespoň tlačítka pro klimatizaci. Bylo by to jednodušší, než se pohybovat hluboko v systému infotainmentu. Řidič pak ztrácí koncentraci a musí sledovat displej na středu palubní desky.

Nabídek pro nastavení jednotlivých prvků vozidla je opravdu hodně. Musíte chvilku hledat, chvilku přemýšlet, co je potřeba, co chcete nastavit. Rozpomenout se, kde se co nachází, chvilku trvá. Nemůžeme rozhodně říct, že by se infotainment zasekával nebo že by nastavení bylo chaotické. Řekněme, že ovládání je složitější. A stejně jako v případě námi testovaného modelu ZS, by mohlo MG zapracovat na překladu. Tentokrát bylo sice přeloženo vše, ale některá slova byla přeložena hodně krkolomně.

Mobilní telefon k samotnému vozidlu lze připojit samozřejmě klasicky přes bluetooth. S tím nebyl žádný problém. Druhou možností je skrze systém Android Auto nebo Apple CarPlay. Bohužel bezdrátové Android Auto chybí. V dnešní době by už se mohlo jednat o standard, zvlášť u nejvyšší řady automobilky. Uvidíme časem, možná dojde i na přidání této součásti v průběhu roku nebo v nové generaci. Jediná možnost je tudíž skrze USB konektor. Propojit telefon nebo nabíjet lze za použití staršího typu USB konektorů. A to jak dvěma vpředu, tak dvěma vzadu.

Mezi nabíjecími porty vpředu najdeme pro nabíjení ještě 12V zásuvku. Částečně pod područkou našla své místo bezdrátová nabíječka. USB konektory vzadu jsou poměrně nízko pod výdechy klimatizace. Je potřeba se k nim natáhnout. A nejsou úplně moc dobře vidět.

Velmi se nám líbil 360stupňový pohled při parkování. Je zde možné přepínat mezi jednotlivými kamerami. Na výběr máme pohled zpředu, z obou boků a samozřejmě vzadu. Zadní i přední kamera disponuje horizontálním i širokoúhlým zobrazení.

Zajímavé je spouštění mlhových světel. Ty nenašly své místo na páčkách pod volantem, nýbrž na displeji infotainmentu, kdy vlevo nahoře stačí kliknout na daný obrázek a mlhová světla se spustí. Nastavení výšky potkávacích světel se nachází vlevo úplně dole a poměrně dost nízko. Tudíž pokud si chcete nastavit sklon světel, musíte se opravdu hodně nahnout anebo si je nastavit v době, kdy ještě stojíte na místě. Hned vedle potom se nachází zmíněné otvírání kapoty.

Trochu nám chybělo místo na odložení mobilního telefonu. Pokud disponujete větším kouskem a ještě ho připojíte kabelem k vozidlu, není kam telefon dát. Možností je samozřejmě bezdrátová nabíječka. Pokud ji ale už někdo využívá, není to úplně ideální řešení.

Audiosoustava nepodává špatný výkon, nicméně o prémiové podání se rozhodně nejedná. Zvuk je zaměřen spíše na výšky, basový projev je trochu slabší. Chvilku jsme v nabídce nastavení hledali ekvalizér, který je ukrytý hluboko v nabídce. Rozhodně si ceníme asistenta pro hlídání mrtvého úhlu. V mnoha případech se jedná o vysoce prémiový příplatek. U vozu MG ZS je tato funkce v základu.

Výkon postačí v pohodě na svižnou jízdu, ale co nabíjení?

MG do svého největšího modelu HS usadilo tři různé agregáty. Klasický spalovací agregát o objemu 1 496 ccm s možností volby šestistupňové manuální nebo automatické sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Maximální výkon agregátu činí 125 kW (170 koní) s točivým momentem 275 Nm. Pak tu máme hybridní systém (označený HYBRID+) opět s jedna-pětkou pod kapotou, které pomáhá elektromotor. Výkon spalováku činí 105 kW (143 koní), elektromotor pak dává 146 kW (198 koní). Točivý moment spalovací jednotky dosahuje hodnoty 230 Nm. A kapacita akumulátoru ukazuje 1,83 kWh.

A konečně námi testovaný plug-in hybrid má u spalovací jednotky stejné hodnoty objemu, výkonu a točivého momentu. Elektromotor v tomto případě dosahuje výkonu 135 kW (184 koní). Systémově nám pak HSko poskytuje 200 kW výkonu Nicméně kapacita akumulátoru poskočila na 21,4 kWh, což papírově stačí na elektrických 100 kilometrů. U všech verzí je maximální rychlost 190 km/h. V případě varianty PHEV si vůz v průměru řekne o 0,5l benzínu a 21,4 kWh na 100 km.

Je velká škoda, že je rychlost palubní nabíječky pouhých 6,6 kW. Nabíjení je tedy proklatě pomalé. HSko by si jistě zasloužilo nabíjení stejnosměrným proudem, ať už 22 kW, případně 50kW. Během dvouhodinového nabíjení se nám povedlo získat přibližně 50% dojezdu, v našem případě to bylo asi nějakých 40-45 km.

Všestranný silák s poklidem i v zatáčkách.

Motor MG HS se umí přizpůsobit vašemu stylu jízdy. Pokud chcete s autem jezdit rychle, svižně, plug-in hybridní režim vám toto rozhodně umožní. A pokud si naopak chcete užít pohodovou jízdu, i to vám HSko umožní. Pro volbu preferencí lze v infotainmentu nastavit jízdní režim. K dispozici jsou dva základní – elektrický a hybridní pohon.

U volby elektrického režimu se řídící jednotka snaží co nejdéle udržet pouze elektrický pohon. Naopak v hybridním se v případě snižující kapacity akumulátoru nebo dle potřeby přidává i spalovací jednotku. Pokud preferujete spíše klidnější jízdu, je dost pravděpodobné, že většinu času pojedete na elektřinu, a to až do chvíle, než vám začne docházet energie v akumulátoru, nebo než řídící jednotka vyhodnotí, že spalovací jednotka je studená a je potřeba jí ohřát. Teplota uvnitř interiéru není naštěstí závislá na teplotě spalovací jednotky, jak může být někdy zvykem.

My jsme v rámci našeho testu jezdili v opravdu nízkých teplotách, za nepříznivého počasí, na sněhu, na ledu a v teplotách přibližně od minus pěti do minus deseti stupňů. To se samozřejmě projevilo následně na výsledné spotřebě elektřiny a pohonných hmot, ale o tom později. Jakmile sešlápnete plyn, pomocí elektrické energie se vůz rozjede a pokud řídící jednotka usoudí, že samotný elektromotor nestačí, připojí jednotku spalovací. Výkon je naprosto dostatečný, jak pro klidnou, tak svižnější jízdu. Po městě se většinu času budete pohybovat primárně jen za pomoci elektromotoru. Při nedostatku energie nebo vyšší potřebě výkonu také v kombinaci se spalovací jednotkou. V dálničních rychlostech se bude častěji připojovat benzínová jednotka.

Během jízdy nikde nic nebouchalo, nemlátilo, nevrzalo. Velmi nás překvapila kvalita zpracování interiéru HSka. A zároveň stejně nás příjemně překvapilo odhlučnění interiéru z pohledu benzínového motoru. Během jízdy se samovolně na základě rozhodnutí řídící jednotky spouštěl spalovací agregát. S tím, že prakticky až do nějakých 3500 otáček vůbec nebylo motor slyšet. Jediný ukazatel funkčnosti byl v podobě otáček, které se zobrazovaly na panelu před řidičem.

Během spuštěného agregátu se brzdná síla pomocí rekuperace snižovala, až prakticky nefungovala. Za této situace pak bylo nutné používat více brzdový pedál. Při jízdě pouze na elektromotor bylo možné měnit sílu rekuperace buď na volitelném tlačítku nebo hluboko uvnitř infotainmentu. Menší cuknutí jsme zaznamenali při aktivní spalovací jednotce. Při jízdě pod plynem a jeho následném uvolnění, HSko sebou lehce cuklo.

Palec nahoru dáváme i jízdním vlastnostem. Přední zavěšení je typu McPherson, vzadu použilo MG víceprvkové. Nijak se tedy v zatáčkách nenaklání, žádné klouzání zadní nápravy na nerovnostech nebo podobně. Pouze ve větších dírách o sobě dají nápravy vědět, ale nic co by se vymykalo.

Na A sloupku je přidělaný senzor sledování pozornosti řidiče. Tento systém nás dost často vypípával. Stačí se vícekrát podívat do bočního zpětného zrcátka nebo na panel infotainmentu. Okamžitě se vám na displeji před řidičem zobrazí upozornění na zvýšení pozornosti a uslyšíte pípání. Upozornění jde vypnout, ale opět hluboko v nastavení. Druhou možností deaktivace je vytvoření zkratky přes volitelné tlačítko na volantu. Upozornění na překročení rychlosti je poměrně hlasité, vypnout se samozřejmě dá, postup je ale stejný, jako v případě upozornění na pozornost řidiče. Abychom to vysvětlili, je možné si na volantu navolit dvě systémové zkratky. Dvě tlačítka vám umožňují si uložit nastavení nebo ovládání, které používáte nejčastěji nebo jste na něj zvyklí.

Teď se pojďme podívat na námi změřený dojezd. Celkem jsme v vozem MG HS překonali více než 540 km. Přibližně 20% vzdálenosti vedlo po dálnici, 40% uzmuly vedlejší silnice a zbytek pak město. Reálně se nám povedlo na elektřinu překonat v extrémních podmínkách, které jsme absolvovali, přibližně 60-70 km čistě na elektřinu. Následně při přepnutí do hybridního režimu jsme se pohybovali střídavě za pomoci spalovací jednotky a elektrické energie.

Ve výsledku samotné hodnoty nejsou pro dvoutunové HSko nijak špatné. Za těchto velmi nízkých teplot dosáhlo MG HS průměrné spotřeby 6,6 litrů benzínu na 100 km a samozřejmě díky následné kombinaci elektrické energie a benzínu, je průměr spotřeby elektriky 2,5 kWh na 100 km. Jakmile jsme se ale pohybovali po Praze čistě na elektřinu, spotřeba oscilovala okolo hodnoty 25 kWh.

Za normálních teplot, bez sněhu a ledu by hodnoty vykazovaly lepší výsledky. Po celou dobu fungovalo vytápění interiéru, světla a samozřejmě veškeré komfortní spotřebiče. A nesmíme zapomenout zmínit, že po celou dobu jsme se drželi na hranici limitů dané vozovky, případně na hranici sjízdnosti, protože na některých místech byl místo vozovky sníh a led.

Shrnutí: překvapivá technologie s agresivní cenou

Při celkovém zamyšlení jsme byli vlastně příjemně překvapeni, že není mnoho věcí, které bychom MG HS vytýkali. Tou největší slabinou je podle nás rychlost kabelového dobíjení akumulátoru. Tady by jistě nebylo na škodu zajistit vyšší rychlost. Ovládání klimatizace přes obrazovku by šlo také poupravit. Stačilo by přidat pár fyzických tlačítek, alespoň pro vstup do základní nabídky nebo pro změnu teploty. Roletka zavazadlového prostoru a jeho objem nebo místo na odkládání mobilního telefonu jsou už primárně drobnosti. Protože kultivovanost jízdy, jízdní vlastnosti, prostor v interiéru jeho zpracování a materiály, to vše je skvělé.

Od vozu ale nelze očekávat jízdní vlastnosti sporťáku. Tady máte dvoutunového obra, SUV, kde fyziku neošálíte. Techniku ale máte k dispozici pořádnou. V mnoha případech vám rozhodně může pomoci.

Závěrem ještě nahlédneme do ceníku modelu HS.  Jak už jsme vzpomínali, k dispozici jsou tři pohonné systémy a u čistě benzínové varianty manuál nebo automat. A k tomu všemu ještě dva výbavové stupně. Veškeré varianty najdete níže v tabulce. Nicméně MG HS začíná s výbavou Emotion, benzínovou jednotkou a manuální převodovkou na aktuální částce 624 990 Kč. PHEV varianta startuje na částce 879 990 Kč. A za výbavu Exclusive, která je na fotkách, zaplatíte aktuálně 929 990 Kč. V našem případě byl vůz v příplatkovém metalickém laku za 18 500. Námi testovaný vůz tak byl hluboko pod jedním milionem. A za tuto cenu s plug-in hybridem pod kapotou můžeme nějaké drobnosti odpustit. Ve výsledku je MG HS výbornou volbou a rozhodně při výběru vozu neměl chybět mezi adepty.

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Burdychová