Snad každá automobilka chce ukázat možnosti svých vozů. A to nejen v oblasti výkonu a síly, ale samozřejmě i v oblasti úspory a dojezdu. A Autoklub Škoda Mladá Boleslav společně s automobilkou Škoda Auto opět v sobotu 20. září 2025 pořádali závod o úsporu Škoda Economy Run. Ten letos slaví již 43. ročník. Nejprve si ho stručně představíme. Hlavním úkolem všech posádek je projet předem stanovenou trasu s co nejnižší průměrnou spotřebou. A že i moderní vozy zvládají velmi úspornou jízdu, to ukázali prakticky všichni účastníci. Samozřejmě všichni účastníci musí dodržet minimální průměrnou rychlost, tj, musí dodržet časový limit.
A aby to všechny posádky neměly tak jednoduché, na každý závodní vůz dohlíží GPS systém, který letos snímal další údaje o vozidle a zároveň odhaloval případné přestupky. Pořadatelé tak umístili na trasu několik virtuálních radarů, které pak určili aktuální rychlost v daném místě. Překročení maximální povolené rychlosti znamenalo penalizaci.
Letošní ročník nabídl posádkám krásné výhledy na Bezděz, Trosky, Ještěd a nádhernou přírodu v okolí trati. Závodníci zamířili směrem na Doksy a Českou Lípu k Novému Boru. Odtud pokračovali přes Svor, Liberec, Tanvald, Harrachov do Vrchlabí. V závodě Škody Auto první etapa končila. Zde také měly všechny posádky přestávku na oddych a oběd. Po hodinové pauze pokračovala trať na Trutnov, Hostinné, Novou paku, Jičín, Sobotku a ještě odbočkou přes Mnichovo Hradiště zpět do Kosmonos. Ale pojďme se podívat, jak si všichni účastníci vedli a jakého výsledku dosáhli ti nejlepší. Samozřejmě vám povíme i jak dopadla posádka webu Auto-Fresh.
Statistiky
Na start 43. ročníku se postavilo celkem 46 posádek, které měly za úkol překonat 306,2 km dlouhou trať. Měly na to maximálně 340 minut. Díky sledování pomocí GPS lokátoru mohli pořadatelé poskytovat časový bonus posádkám, které se zdržely na opravovaných úsecích závodní tratě. Pokud si vložíme údaje do vzorečku zjistíme, že minimální průměrná rychlost celého klání byla stanovena na 54,04 km/h.
Celkem 5 posádek jelo mimo závod, neboť vozidla již nesplňovala podmínky pro účast na startu. 6 vozů obdrželo penalizaci za překročení rychlosti na trati. Tento rok se nemuselo přistoupit k udělení diskvalifikace. Pojďme se podívat na konečné výsledky v jednotlivých kategoriích.
B1000
Vozy s benzínových agregátem do objemu jeden litr ovládla posádka Pilný Jiří, Šíma Petr s vozem Škoda Citigo 1.0 MPI (44 kW) s celkovou spotřebou úžasných 2,6 l/100 km. Stříbro si odváží posádka ve složení Horníček Jan, Horníček Václav se stejným vozem a finální spotřebou 3,05 l/100 km. Třetí místo vybojovala dvojice Leška Martin, Zimmerhakl Tomáš s vozem Škoda Fabia 4. generace s motorem 1.0 TSI (70 kW), když zvládla trať s průměrnou spotřebou 3,1 l/100 km.
B3000
V této kategorii Economy Runu jela i posádka webu Auto-Fresh.cz, letos opět s vozem Škoda Scala 1.5 TSI (110 kW). Finální spotřeba první trojky byla velmi podobná, kdy rozdíl mezi prvním a druhým místem byl 0,01 l/100 km a mezi druhým a třetím 0,02 l/100 km. O výsledku tak rozhodovala i otevřená okna, puštěné rádio nebo ventilace. Ale zpět k výsledkům. Tuto kategorii ovládla posádka Krištofovič Tomáš, Krištofovič Matěj s vozem Škoda Rapid 1.2 TSI (66 kW) s konečnou spotřebou 3,84 l/100 km. Na druhou pozici tak odsunula posádku Martinec Tomáš, Konečný David s nejnovější Octavií s motorem 1.5 TSI (110 kW). Jak už jsme zmínili, rozdíl byl minimální, takže posádka na druhém místě překonala předepsanou vzdálenost se spotřebou 3,85 l/100 km. Bronz zůstává u nás! Třetí místo tak získala posádka webu Auto-Fresh ve složení Hájek Jiří a Hájek Petr s konečnou spotřebou 3,87 l/100 km.
Diesel
Kategorie naftových vozů není v rámci závodu Škoda Economy Run rozdělena objemově a všechny vozy jedou v jedné skupině. Na čele se umístila dvojice Fiala Petr, Doležal Ondřej s vozem Škoda Fabia 2. generace s motorem 1.2 TDI (55 kW) s konečnou spotřebou 2,93 l/100 km. Stříbro náleží posádce ve složení Palička Petr, Suchomel Vít s vozidlem Škoda Octavia 2. generace 2.0 TDI (103 kW) s průměrnou spotřebou 3,02 l/100 km. A první trojici uzavírá posádka Dítě Miroslav, Dítě Marek s vozem Škoda Octavia 3. generace s motorem o objemu 1 598 ccm (77 kW) a výslednou průměrnou spotřebou 3,13 l/100 km.
CNG
V rámci kategorie CNG dojely do cíle pouze dvě posádky, přičemž vítězství si odvezla posádka ve složení Fiala Lubomír, Doležal Stanislav s vozem Škoda Citigo 1.0 MPI (50 kW) se spotřebou 2,23 kg/100 km. Druhá dojela dvojice Kocík Richard St., Kocíková Ivana s vozem Octavia 4. generace s motorem o objemu 1 495 ccm (96 kW) G-TEC s průměrnou spotřebou 3,08 kg/100 km.
Elektro
Tato kategorie ukázala, jak těsné mohou závody být. Mezi prvním a devátým místem byl rozdíl pouhých 0,77 kWh. A pokud výběr ještě upravíme, pak mezi třetím a devátým místem ukazovaly hodnoty rozdíl pouhých 0,31 kWh. Například o třetím místě rozhodla vyšší průměrná rychlost, neboť posádka na třetím a čtvrtém místě zajela úsek s naprosto stejnou spotřebou elektřiny. Jakákoliv penalizace tak citelně posádku zabolela, neboť znamenala zásadní pád do hloubi startovního pole.
Zlato si odváží dvojice Ryšavý Jan, Ryšavý Lukáš s vozem Škoda Elroq (210 kW) a průměrnou spotřebou 10,62 kWh/100 km. Stříbro si se stejným vozem zajistila posádka Dobeš Vojtěch, Marek David se spotřebou 10,97 kWh/100 km. Třetí místo si díky vyšší průměrné rychlosti vybojovala posádka Váca Jan, Seidlová Anna také s vozem Škoda Elroq a konečnou průměrnou spotřebou 11,08 kWh/100 km.
Media
V rámci kategorie Media byly také oceněny první tři nejlepší posádky. Vítězem se stala posádka Dobeš Vojtěch, Marek David se spotřebou 10,97 kWh/100 km s vozem Škoda Elroq (210 kW). Stříbro, jak již bylo zmíněno díky vyšší průměrné rychlosti, vybojovala posádka Váca Jan, Seidlová Anna také s vozem Škoda Elroq s konečnou průměrnou spotřebou 11,08 kWh/100 km. Třetí místo si zajistila dvojice Zbořilová Zuzana, Bartoš Jan opět s vozem Elroq (210 kW) a průměrnou spotřebou také 11,08 kWh.
Ocenění
Ještě se podíváme rychle na přehled dalších ocenění v rámci závodu Škoda Economy Run. Nejlepší dámskou posádkou se stala dvojice Záhorská Lenka, Stuchlíková Veronika s vozem Škoda Fabia 2. generace 1.2 HTP (44 kW) s celkovou spotřebou 4,5 l/100 km. Ocenění si odnesla i nejlepší handicapovaná posádka, kterou byla dvojice Liška František Ing., Hlaváček Milan Ing. s vozem Škoda Fabia 3. generace 1.0 TSI (81 kW).
To byl závod Economy Run pro rok 2025. A pokud vás zajímá, jaké to je být navigátorem a zároveň pár slov z jeho pohledu, pokračujte dále ve čtení. Dozvíte se pár tipů jak ušetřit a zároveň vám i ukážeme, jak je práce navigátora v takovém závodě důležitá.
Pohled navigátora
Jako navigátor máte zodpovědnost hlavně za to, abyste se neodchýlili z tratě, aby řidič moc nezmatkoval a měl přehled co ho zrovna čeká. Pokud chcete snížit spotřebu na maximum, jistě vám pomůže aerodynamika. Základem je nevětrat, to se účinnost snižuje. Dalším tipem je snést trochu víc nepohodlí, třeba neklimatizovat, nepouštět rádio a v případě malého deště tolik nepouštět stěrače. Prý to funguje, ale jak se říká, bezpečnost zapláče. Vezměte si do auta pohlcovač vlhkosti, rádio si pusťte třeba na telefonu, nebo něčem jiném.
Anebo jeďte na pohodu, plynule s tím, že občas využijete úseků mezi městy a vesnicemi, kde nejste limitovaní padesátikilometrovou rychlostí. A právě tady se hodí navigátor, který by měl z itineráře zjistit, kde se takové úseky nachází a jak dlouhé budou. Také by měl počítat, zda se moc necouráte, nebo nejedete zbytečně rychle.
Ale pojďme si říci něco k letošním etapám soutěže Economy Run 2025. Stejně jako poslední roky i letos vedla trať do fabriky Škoda Auto ve Vrchlabí. Obě etapy měřily něco kolem 160ti kilometrů, tedy skoro stejné a přesto rozdílné. Do Vrchlabí se jelo po širokých silnicích pozvolna vedoucích Podkrkonoším až do vrchlabské škodovky. Po posilnění a nabrání nových sil se změnila nejen trať etapy, ale i teplota ve vozech. Ve většině aut postupně bylo více než třicet stupňů a v některých dokonce až 36. Tady vidíte, jak je úsporná jízda náročná… Jestli byla první etapa naprosto pohodová, ta druhá byla složitější. Silnice se začala klikatit, ze dvou pruhů často zbyl jen jeden, přibylo vesnic. Z Krkonoš jsme se přesunuli do Českého ráje a pak do Kosmonos, kde byl cíl a vlastně i začátek celé soutěže.
A byla letošní trasa lehčí než obvykle? Byla i nebyla. Možná byla zvolená jednodušší varianta než posledně, ale o to víc se ukázalo, jak malé rozdíly ve spotřebě jsou mezi jednotlivými posádkami. A pokud jste chtěli vyhrát, tak i takové maličkosti jako vypnuté větrání výrazně pomohlo. Naše posádka na začátku samozřejmě vypnula klimatizaci a ventilaci, větrání okénkem jsme si ale neodpustili. I to nás mohlo stát lepší umístění. Ale pokud jste nevyhráli, a i přesto máte z jízdy dobrý pocit, tak mi dovolte zakončit toto zamyšlení citátem, a to: I cesta je cíl.
