Koenigsegg představuje nový model Koenigsegg CCGT1. Stejně jako model CC850 vzdával poctu vůbec prvnímu homologovanému sériovému vozu značky (CC8S), novinka CCGT1 vzdává hold ikonickému závodnímu projektu Koenigsegg CCGT třídy GT1.
Prvotní myšlenky na třídu GT1
Touha Christiana von Koenigsegga vstoupit do světa vytrvalostních závodů byla patrná už od samotných počátků jeho švédské automobilky. Christian při návrhu prvního prototypu CC pečlivě studoval tehdejší předpisy Le Mans GT1 – například šířka a čelní plocha vozu byly navrženy přímo tak, aby bez nutnosti pozdějších úprav vyhovovaly specifikacím třídy GT1. Zachování těchto rozměrů se stalo standardem i pro první produkční modely CC8S a CCR, a tak nikoho nepřekvapilo, když se rozběhl vývoj skutečného vytrvalostního speciálu. Výsledkem tohoto projektu byl model CCGT.
Ve spolupráci s legendárním inženýrem a konstruktérem Dagem Böleniem dokázal Christian zkonstruovat CCGT tak, že se jeho hmotnost dostala hluboko pod minimální limit třídy stanovený na 1 100 kg. Při hmotnosti okolo 1 000 kg tak zůstal dostatečný prostor pro umístění závaží přesně tam, kde bylo potřeba k dosažení dokonalého vyvážení.
O pohon zadních kol se staral atmosférický pětilitrový vidlicový osmiválec Koenigsegg vyladěný v závodním specifikaci na maximálních 600 koní (tehdejší limit třídy GT1). Výkon přenášela hořčíková sekvenční převodovka a aerodynamika vozu generovala přítlak přes 600 kg. Renomovaný testovací jezdec Loris Bicocchi vůz dokonale nastavil a od prvních kol na okruhu bylo jasné, že CCGT disponuje skutečnou konkurenceschopností.
Legenda, které byl odepřen její okamžik
Pak však zasáhl osud. Pouhé dva měsíce po zahájení testovacích jízd změnil řídicí orgán FIA pravidla třídy GT1 tak, že vstup umožňoval pouze vozům vyráběným ve výrazně vyšších sériích. S ohledem na kusovou výrobu vozů GT1 a eskalující náklady začaly automobilky ze seriálu odstupovat, až celá série postupně zanikla.
Závodní ambice Koenigseggu tak musely být uloženy k ledu a program CCGT byl zrušen dříve, než vůz absolvoval jediný ostrý závod. Jediný vyrobený prototyp byl později prodán a strávil patnáct let v péči prvního majitele, než se v roce 2024 objevil v nabídce na festivalu rychlosti v Goodwoodu.
Dnes je tento jediný původní exemplář plně zrenovován divizí Koenigsegg Legend Division a pod křídly nového majitele z USA čeká na svůj závodní debut v historické třídě GT1 – kde se konečně utká se soupeři, kterým měl čelit před dvěma dekádami.
Pocta originálu
Nový model CCGT1 je moderní poctou tomuto pravděpodobně nejambicióznějšímu projektu v historii značky. Zároveň oslavuje fakt, že původní CCGT konečně dostává možnost závodit v historických šampionátech.
Novinka vychází z modelu CC850 a přenáší jméno i ducha závodního CCGT do podoby plně homologovaného vozu schváleného pro běžný provoz. Měl by nabízet skvělé řidičské zážitky na silnici, a pokud jej vybavíte vůbec prvním oficiálním továrním okruhovým paketem v historii Koenigseggu, nabídne nejrychlejší jízdu na okruhu, jakou kdy tato švédská značka stvořila.
Christian von Koenigsegg k novému modelu uvádí:
„Jde o něco skutečně výjimečného – je to naše první dílo zamýšlené jako nekompromisní okruhový skalpel a zároveň neuvěřitelný vůz pro každodenní použití. Sledovat v posledních letech návrat původního CCGT k životu bylo nesmírně odměňující a toto mi přišlo jako nejlepší způsob oslavy. Nemohu se dočkat, až vyzkouším jeho plný potenciál. Stejně tak je pro mě vzrušující poprvé představit náš nový materiál Ghost Fibre, který navazuje na historii projektu Trevita z podobné éry jako původní CCGT.“
Přehled klíčových parametrů
- Aerodynamika ze světa závodů: Generuje přítlak až 800 kg při 250 km/h. Z pohledu maximálního přítlaku se CCGT1 řadí mezi modely Jesko Attack a Sadair’s Spear, přičemž je navržen tak, aby poskytoval čitelný a využitelný grip na závodních slicích.
- Aktivní zadní křídlo: Nabízí automatický rozsah nastavení v úhlu až 30 stupňů. Bez zásahu řidiče samočinně přechází mezi režimy s nízkým odporem na rovinkách, funkcí vzduchové brzdy a vysokým přítlakem v zatáčkách.
- Dvakrát přeplňovaný V8: Pětilitrový motor dosahuje výkonu 1 280 koní na běžném palivu B95/B98 a 1 600 koní na palivo E85.
- Koenigsegg Sequential Shift (KSS): Zcela nové sekvenční řazení založené na převodovce LST. Využívá spojkový pedál pro rozjezd a rozpojování zapalování pro bleskurychlé řazení bez spojky – přesně jako původní závodní CCGT.
- Manuální řazení ESS jako volba: Pro milovníky klasického řazení je v nabídce ikonická kulisa Engage Shift System (ESS) s manuální 6stupňovou převodovkou.
- První tovární okruhový paket (Track Package): Obsahuje závodní slicky, karbonovou ochrannou klec, závodní sedadla, pneumatické zvedáky, telemetrii a další prvky, které z CCGT1 dělají nejrychlejší Koenigsegg na jakémkoliv okruhu.
Aerodynamika – Umění rovnováhy
Kromě dveří a odnímatelného panelu střechy byl každý panel karoserie vozu CCGT1 oproti výchozímu CC850 kompletně přepracován. Vývojový tým pod vedením specialisty na aerodynamiku Andrease Tjernberga Perssona sledoval dva cíle. Prvním byl vyšší využitelný přítlak. Druhým a neméně důležitým účinnější chlazení schopné udržet plný výkon vozu po celou dobu okruhového stintu.
Dominantním prvkem je masivní aktivní zadní křídlo, které odkazuje na původní specifikaci GT1. Na vyvážení přítlaku vzadu navazuje přední část vozu vybavená velkým splitterem a aktivními klapkami v podlaze. Samotná podlaha s tvarovanými kanály a zadním difuzorem funguje jako obrácené křídlo. Díky tomu se vůz přisává k asfaltu. Výsledkem je využitelná přítlačná síla dostupná v nižších rychlostech, což řidiči dodává obrovskou jistotu v technických pasážích.
Pohonné ústrojí a nový systém řazení KSS
Motor V8 twin-turbo využívá vlastní řídicí jednotku Koenigsegg. Díky ní dokáže plynule fungovat na jakýkoliv poměr benzínu a bioethanolu E85. Nový střešní nasávač vzduchu napájí jak zvětšený olejový chladič, tak samostatný okruh chlazení tlumícího systému. Tytam jsou výkony okolo 600 koní. Dnes k této hodnotě přidejte jedničku na začátek.
Standardně dodávaný systém Koenigsegg Sequential Shift (KSS) propojuje devítistupňovou převodovku Light Speed Transmission (LST) se sekvenční řadicí pákou umístěnou v těsné blízkosti volantu. Před řadicí pákou se nachází čtyřpolohový otočný volič ASMR s režimy:
- A – Auto (Automatický režim)
- S – Sequential (Sekvenční řazení)
- M – Manual (Manuální režim)
- R – Reverse (Zpátečka)
Kokpit zaměřený na řidiče
Kabina vozu nezapře závodní geny: najdeme zde krytý zapalovací spínač, páčku pro natlakování palivového čerpadla i červené startovací tlačítko.
Analogový přístrojový štít Chronocluster třetí generace obsahuje přímo ve svém středu plně mechanický G-metr (měření přetížení). Ten pracuje výhradně na bázi setrvačných sil bez jakékoliv elektriky. Standardem jsou ultra-lehká karbonová sedadla s šestibodovými pásy.
Ghost Fibre: Reinkarnace bílého karbonu
S modelem CCGT1 představuje Koenigsegg novou evoluci svého unikátního materiálu nazvanou Ghost Fibre. Navazuje na ikonický projekt Trevita z roku 2009, který jako první přinesl bílá uhlíková vlákna.
Nově vyvinutá struktura kombinující aramidová a uhlíková vlákna s krystalicky bílým efektem nabízí kromě výjimečného vzhledu i funkční benefity:
- Vyšší odolnost a vlastnosti balistické ochrany.
- Schopnost pohlcovat vibrace a hluk.
- Nižší hmotnost než u klasické čistě karbonové struktury.
Limitovaná edice
Pokud se vám nabídka líbí a máte volných pár desítek milionů korun, tak bohužel i za této situace máte smůlu. Koenigsegg CCGT1 vznikne v přísně omezené sérii pouhých 70 kusů. Výrobce potvrdil, že celá produkční série byla kompletně vyprodána ještě před oficiální veřejnou premiérou vozu.
