V rámci testu jsme již měli možnost vyzkoušet aktuální generaci modelu Honda CR-V s klasickým hybridním pohonem HEV. Nyní se nám do rukou dostává její přímý sourozenec, který se liší jen tím, co ukrývá pod kapotou. Řeč je o plug-in hybridní verzi e:PHEV. V rámci testu jsme se zaměřili na zpracování interiéru, prostornost, funkčnost a samozřejmě jak funguje větší akumulátor v praxi. A také vám povíme, jak si auto poradí s plným naložením na dlouhé trase k moři a zda se příplatek za zásuvku opravdu vyplatí.
Pohodlí a kvalita
Už svými rozměry dává Honda CR-V jasně najevo, že patří mezi velká a prostorná SUV. S délkou 4,7 metru a šířkou přes 2,1 metru včetně zrcátek jde o pořádný kus auta, což se pozitivně projevuje na vnitřním prostoru. Nastupování je díky vyšší světlé výšce velmi pohodlné. Sedadla s koženým čalouněním nabízí příjemný komfort, a i když působí o něco tvrdším dojmem, ani po deseti hodinách nepřetržité cesty do Chorvatska jsme nepociťovali únavu nebo bolest zad. V letních měsících jsme velmi ocenili funkci ventilování předních sedadel. Nejde o žádné agresivní foukání, ale o jemné odvětrávání, které účinně lehce zmírňuje pocení. Všechna sedadla, včetně těch zadních, byla navíc vybavena vyhříváním, stejně jako volant. To ocení cestující primárně v zimě.
Vpředu je dostatek místa do všech směrů. Pokud si se svou výškou bezmála 190 cm sednu „sám za sebe“, na zadních sedadlech zbývá obrovská rezerva před koleny, přičemž nad hlavou je prostoru tak akorát. Zadní sedadla jsou navíc nejen posuvná, ale umožňují i nastavení sklonu opěradla.
Z pohledu zpracování a materiálů je znát vyšší cenová relace. Palubní deska i horní části dveří jsou potaženy měkčenými plasty a v místech, kde dochází ke kontaktu s tělem, najdete měkkou koženku. Tvrdší plasty se nacházejí na středovém tunelu a spodních částech dveří. Některé plochy využívají lesklé černé plasty, na kterých jdou bohužel snadno vidět otisky prstů. Celkové zpracování je však příkladné – během celého testu z interiéru nevycházely žádné rušivé zvuky ani vrzání.
Prostoru má na rozdávání
Z hlediska praktického využití nabízí Honda CR-V výborné parametry. Základní objem zavazadlového prostoru činí 617 litrů, přičemž při započtení prostoru pod podlahou získáte až 635 litrů. Po sklopení zadních sedadel vzroste přepravní kapacita na 1728 litrů. V kufru nechybí 12V zásuvka, do které jsme během cesty bez problémů zapojili auto chladničku. Velmi pohodlné je elektrické otevírání víka kufru, které lze ovládat tlačítkem na pátých dveřích, z místa řidiče nebo pomocí virtuálního pedálu mávnutím nohy pod zadním nárazníkem. Palivová nádrž disponuje objemem 46,5 litru. Oproti klasické HEV verzi se objem snížil o cca 11 litrů.
Kabina nabízí celou řadu odkládacích míst. Před spolujezdcem se nachází klasický menší kastlík. Na středovém tunelu pak najdete prostor pro bezdrátové nabíjení telefonu, které lze samostatným tlačítkem vypnout, aby zařízení nezahřívalo, pokud nabíjení nepotřebujete. Dále jsou k dispozici držáky na nápoje pojmově přizpůsobené pro 1,5litrovou lahev, malá přihrádka ideální na brýle a prostorná schránka pod loketní opěrkou s posuvnou miskou. Do kapes v předních dveřích se rovněž bez problémů vejde velká lahev s pitím. Cestující vzadu mohou využívat kapsy ve dveřích, madla a výklopnou středovou opěrku s držáky na nápoje. Šikovným detailem je dodatečné zrcátko pro sledování dění na zadních sedadlech, které je integrované v pouzdru na brýle ve stropním panelu.
Menší displej? Technologie ale super
Elektronická výbava vozu je na vysoké úrovni, i když v oblasti displejů sází Honda na konzervativnější pojetí. Před řidičem se nachází 10,2palcový digitální přístrojový štít umístěný klasicky v kapličce. Je skvěle čitelný i na přímém slunečním světle. Uprostřed palubní desky je umístěn dotykový displej infotainmentu o úhlopříčce 9 palců. Na dnešní poměry může působit jako rozměrově menší, ale potěší přítomností fyzického otočného ovladače hlasitosti a základních tlačítek. Samotné prostředí systému je jednoduché intuitivní, reaguje svižně a bez jakýchkoliv záseků.
Pro nabíjení a konektivitu je vpředu připraven port USB-C, 12V zásuvka a konektor USB-A. Ten slouží jak pro dobíjení, tak pro propojení se systémy Apple CarPlay a Android Auto. Je však potřeba počítat s tím, že Android Auto funguje výhradně po kabelu. USB-C port je určen pouze pro nabíjení a neslouží pro datové přenosy. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici dva nabíjecí porty USB-C. Řidič má dále k dispozici průhledový Head-Up displej, který promítá rychlost, dopravní značení a pokyny navigace přímo do zorného pole. Jeho nastavení se provádí jednoduše v menu infotainmentu. O špičkový zvukový zážitek se během cesty staral prémiový audiosystém Bose.
Z pohledu bezpečnosti a kamerových systémů nás zaujala funkce zobrazení mrtvého úhlu. Po aktivaci pravého blinkru se na centrálním displeji objeví obraz z kamery pod pravým zpětným zrcátkem. Tento systém doplňuje klasickou světelnou indikaci v zrcátkách. Tlačítkem na páčce pod volantem lze navíc manuálně vyvolat pohledy z okolních kamer, což usnadňuje manévrování v úzkých prostorách.
Menší nevýhodou může být nemožnost vypnutí bezpečnostních prvků za jízdy. Jakmile zapomenete vypnout například upozornění na překročení rychlosti, za jízdy to už neuděláte. Systém vám neumožní vstoupit do nabídky. Samostatný panel klimatizace s fyzickými ovladači se nachází pod výdechy, které jsou kryty elegantní kovovou mřížkou. LED světlomety díky vyšší stavbě karoserie poskytují výborný světelný výkon bez oslňování okolního provozu.
Jeden pohon s větší baterií
Pohonné ústrojí plug-in hybridní verze využívá stejný základ jako klasický hybrid HEV. Základem je dvoulitrový benzínový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu o výkonu 106 kW (144 k) a točivém momentu 189 Nm. O samotný pohon se však většinu času stará elektromotor s výkony 135 kW (184 k) a točivým momentem 335 Nm.
Hlavní rozdíl spočívá v baterii. Zatímco běžný hybrid využívá akumulátor s kapacitou necelých 1,1 kWh, verze e:PHEV disponuje kapacitou 17,7 kWh. V reálném provozu to postačuje na čistě elektrický dojezd okolo 70 až 75 kilometrů v městském a příměstském prostředí. Na dálnici se samozřejmě elektrický dojezd snižuje výrazněji.
Nabíjení probíhá střídavým proudem s maximálním výkonem 6,8 kW. Během našeho testu trvalo plné nabití zcela vybitého akumulátoru přibližně 2,5 hodiny. Systém nabízí několik provozních režimů. Řidič může nechat volbu na automatice, vynutit čistě elektrickou jízdu, udržovat aktuální kapacitu baterie, nebo nechat spalovací motor běžet v režimu generátoru a baterii za jízdy dobíjet. Při jízdě například z kopce lze míru rekuperace nastavovat ve čtyřech stupních pomocí pádel pod volantem. Ani nejsilnější režim nepřináší žádné extrémní brzdění. Se správnou předvídavostí lze pracovat většinu času s pádly pod volantem.
Příjemné odpružení a pohodová jízda
Honda CR-V e:PHEV je koncipována především jako pohodlný cestovní koráb. Hned po uvolnění brzdového pedálu se vůz plynule rozjíždí a reakce na sešlápnutí plynu je díky elektromotoru okamžitá. Při požadavku na prudkou akceleraci auto pohotově vyrazí vpřed a v případě potřeby se neznatelně připojí spalovací motor. Systémové nastavení a plynulost přechodů mezi jednotlivými režimy jsou na špičkové úrovni – řidič o spínání benzínového agregátu v běžném provozu téměř neví.
I přes výkon 184 koní je nutné počítat s provozní hmotností okolo dvou tun. Od vozu nelze očekávat žádné sportovní sprinty, nicméně dynamická rezerva je velmi dobrá. I při dálničním tempu 130 km/h má pohon dostatek síly pro další zrychlení, což se potvrdilo i při pružném zrychlování ve vyšších rychlostech. Odhlučnění kabiny je příkladné a spalovací motor se výrazněji rozezní až při sešlápnutí plynového pedálu na podlahu. Podvozek je nastaven primárně komfortně. Většinu nerovností plavně vyhladí a pouze na opravdu velkých výtlucích se nerovnost projeví. V zatáčkách se karoserie mírně nakloní, ale nejde o nic dramatického.
Spotřebu paliva jsme prověřili v náročných podmínkách. Během dlouhé cesty do Chorvatska a zpět přes Linz jsme ujeli v plném obsazení čtyřmi osobami, se zcela naplněným kufrem a při extrémních letních teplotách mezi 35 až 40 °C průměrně 6,7 l/100 km. Na našem standardním 150 km dlouhém testovacím okruhu, který kombinuje město, okresky i dálnici, dosáhla Honda spotřeby 5,3 l/100 km, a to s vybitým akumulátorem, kdy pracovala jako klasický hybrid.
Celkově jsme během testu najeli 2 417 kilometrů, převážně po dálnicích vyšší rychlostí. Výsledná průměrná spotřeba za celý test se zastavila na hodnotě 6,3 l/100 km. Vzhledem k velikosti vozu, plnému zatížení a faktoru, že motor měl najeto pouhých 8 000 kilometrů (po kompletním zajetí lze očekávat ještě drobný pokles), se jedná o vynikající výsledek.
Vyplatí se Honda CR-V s plug-in hybridním pohonem?
Honda CR-V e:PHEV je velmi dospělé, kultivované a prostorné rodinné auto, které exceluje zejména komfortem podvozku, nízkou spotřebou paliva a kvalitou zpracování. Mezi hlavní nevýhody patří absence rychlého DC nabíjení (nabíjení z 0 na 100 % trvá 2,5 hodiny), drobné ergonomické nešvary jako nemožnost vypnout některé asistenční systémy (například varování překročení rychlosti) za jízdy a pro někoho rozměrově menší displej infotainmentu. Plug-in hybridní verze dává největší smysl pro někoho, kdo má možnost domácího nabíjení (např. z Wallboxu či fotovoltaiky), čímž dokáže většinu každodenních městských a příměstských tras absolvovat čistě na elektřinu.
Pokud nahlédneme do ceníku, základní verze Honda CR-V s klasickým hybridem HEV ve výbavě Elegance startuje na částce 1 119 900 Kč. Testovaná plug-in hybridní varianta e:PHEV začíná na ceně 1 299 900 Kč ve výbavové verzi Elegance Tech. Námi zkoušené provedení Advanced Tech přijde standardně na 1 369 900 Kč. V rámci aktuálních zvýhodnění však výrobce nabízí plošné slevy a výkupní bonusy až 120 000 Kč, čímž se základní Honda CR-V s hybridem pod kapotou dostane pod milion korun. Testovaný vrcholný model e:PHEV se díky tomu dostává na akční cenu 1 249 900 Kč. Za tuto částku dostanete plně vybavené auto, které si svou cenovku dokáže bez problému obhájit.
| Základní údaje – Honda CR-V e:PHEV | |
| Karoserie: | SUV |
| Počet míst: | 5 |
| Pohon: | 4×2 |
| Motor: | Zážehový 1993 cm3 i-MMD |
| Výkon spalovacího motoru | 106 kW |
| Výkon elektromotoru | 135 kW |
| Točivý moment: | 335 Nm |
| Kapacita akumulátoru | 17,7 kWh |
| Výkon nabíječky | 6,8 kW |
| Umístění spalovacího motoru: | vpředu |
| Převodovka: | Automatická e-CVT |
| Maximální rychlost: | 195 km/h |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1 s |
| Spotřeba paliva podle NEDC: | 2,6 l/100 km |
| Délka: | 4 706 mm |
| Výška: | 1 673 mm |
| Šířka | 2 152,6 mm |
| Rozvor náprav: | 2 701 mm |
| Průměr otáčení: | 11,4 |
| Provozní hmotnost: | 1 932 kg |
| Užitečné zatížení: | 498 kg |
| Zavazadlový prostor běžný / se sklopenými zadními sedačkami: | 635 l / 1 728 l |
| Záruka: | Prodloužená záruka na až 8 let nebo do 150 000 km |
| Cena testovaného modelu: | 1 369 900 Kč |
