Nový Peugeot 408: Francouzské „WOW“ s bohatou historií a moderní technikou

Automobily Peugeot se čtyřkou na začátku označení se pyšní dlouhou a úspěšnou historií, která sahá až do 30. let 20. století. Nejnovějším nositelem této tradice je model Peugeot 408, který na trh přichází s ambiciózním heslem „WOW CERTIFIED“. Že jde o trefu do černého, potvrzuje i zájem veřejnosti – v rámci akce Peugeot Emotion Day je totiž 408 aktuálně vůbec nejtestovanějším modelem značky. Tento inovativní fastback s prvky SUV boří zavedené konvence segmentu C a sází na kombinaci francouzského charisma, avantgardního designu a technologické rozmanitosti.

Facelift přináší expresivnější design a kosmetické změny

Peugeot 408, který se kompletně vyrábí ve Francii, se aktuálně představuje ve své faceliftované verzi. Z hlediska rozměrů zůstal vůz prakticky totožný s předchůdcem, změny jsou pouze kosmetické v řádu několika milimetrů, avšak vizuálně se událo několik zásadních novinek:

• Nový světelný podpis: Přední světlomety se nově posunuly do režimu tří drápů. Všechny výbavové stupně navíc nově dostávají dynamická světla.
• Detaily loga a lišt: Na přídi se nachází upravené logo značky a přibyla nová podsvícená lišta pod ním. Na zádi je nápis PEUGEOT plynule integrovaný do tmavého pásu rovněž podsvícený.
• Barva bez příplatku: Exkluzivní metalický odstín Zelená Flare, který na slunci mění barvu do jasně žlutých tónů a ve stínu přechází do hluboké zelené, je k dispozici zcela bez příplatku. Měli jsme možnost si ji prohlédnout naživo a vozu opravdu neskutečně sluší.
• Nový design kol: Vůz přijíždí s novým designem 19palcových litých kol ADAKID a vzhledové úpravy se dočkala také 17palcová litá kola Silex.
• Mas chladiče a nárazník: Zvýraznění zařídilo sofistikované 3D tvarování s kombinací černé barvy v lesklém a matném provedení. Spodek nárazníku je vyveden v lichoběžníkovém tvaru

Digitální revoluce a vylepšený interiér

Koncept Peugeot i-Cockpit® s charakteristickým zploštělým volantem (nahoře i dole) s klasickými tlačítky doznal s faceliftem dalších vylepšení. Digitální přístrojový štít (menší displej pod čelním sklem nad volantem) dostal vylepšenou grafiku. Architektura palubní desky sází na rozdělení: jeden displej je před řidičem, druhý centrální slouží pro infotainment a pod ním se nachází pět plně konfigurovatelných dotykových zkratek iToggles (tzv. iCockpit displej).

Mezi novinky v interiéru patří nové designy čalounění pro výbavu Allure a GT, přepracované logo GT na volantu i na prazích dveří a také nové ambientní osvětlení Smart Multidrive s možností volby osmi barev. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici nadnadstandardní prostor pro kolena (183 mm) díky rozvoru 2,79 metru. Zavazadelník nabízí základní objem až 536 litrů a po sklopení sedadel v něm lze převážet předměty dlouhé až 1,89 metru. O špičkový komfort se starají přední sedadla s lékařským certifikátem AGR a masážní funkcí či prémiový audiosystém HiFi FOCAL® o výkonu 690 W.

Ani zavazadlový prostor nedělá žádnou ostudu. Základní objem nabízí 536 litrů prostoru pro zavazadla. Po složení zadních opěradel naroste kapacita až na 1 611 litrů. To jsou více než slušné hodnoty a zaručují převoz velkého množství věcí.

Tři světy pohonů: Přesná čísla a kapacity

Peugeot 408 nabízí kompletně elektrifikovanou paletu motorů, u nichž facelift upřesnil parametry výkonů a kapacit baterií:

1. Mild-hybrid (Hybrid 145 e-DCS6): Klasický hybrid s výkonem 107 kW (145 koní) a točivým momentem 230 Nm. Využívá drobný akumulátor s kapacitou menší než 1 kWh, který umožňuje krátké popojíždění čistě na elektřinu, což je ideální do městského provozu. Výrobce udává průměrnou spotřebu 5,0 l/100 km a až 50 % času ve městě bez emisí. Podle automobilky jde aktuálně o nejoblíbenější verzi u veřejnosti, a to primárně díky příznivé ceně.
2. Plug-in HYBRID 240 e-DCS7: Zde došlo k navýšení systémového výkonu z původních 225 na 240 koní. Točivý moment dosahuje 360 Nm. Celková kapacita akumulátoru je 17,2 kWh (využitelná/užitná činí 14,6 kWh). To vozu umožňuje ujet v kombinovaném cyklu přes 80 elektrických kilometrů, přičemž v čistě městském prostředí zvládne až 96 km na jedno nabití.
3. Plně elektrický E-408: Disponuje výkonem 157 kW (213 koní) a točivým momentem 343 Nm. Celková kapacita baterie je 61,9 kWh (využitelná činí 58 kWh), což zaručuje dojezd až 456 km. Podporuje 120kW rychlonabíjení (z 20 % na 80 % za 30 minut) a funkce jako předehřev baterie či Vehicle-to-Load (V2L). Automobilka očekává, že s vylepšujícími se technologiemi bude podíl elektromobilů vůči hybridům postupně narůstat.

Za volantem Peugeotu 408: Naše zkušenosti

V rámci prezentace jsme měli možnost si prohlédnout historickou linii vozů se čtyřkou na začátku (od modelu 402 až po současnost). Třešničkou na dortu byla nová 408, kterou jsme samozřejmě krátce otestovali v reálném provozu. K dispozici jsme měli hybridní variantu o výkonu 145 koní.

Interiér nás okamžitě oslovil svou prostorností a vysokou úrovní pohodlí. Ačkoliv má pohonná jednotka menší objem, její pružnost byla v praxi naprosto dostatečná. Velmi mile nás překvapilo odhlučnění – ani při plném sešlápnutí plynového pedálu motor do kabiny nijak výrazně „neřval“.

Podvozek hybridní verze je nastaven o něco tvrději, což je však spíše výhodou. Při přejezdu nerovností je sice cítit, že odpružení je v jádru poddajné a komfortní, ale v zatáčkách se auto prakticky vůbec nenaklání a příkladně drží zvolenou stopu. Řízení s měkce nastaveným posilovačem klade minimální odpor. Samotný systém infotainmentu reagoval během testování svižně a bez jakýchkoliv záseků. Vzhledem ke krátkému času za volantem jsme nemohli prověřit všechny schopnosti vozu do detailu, proto pro vás již brzy připravíme klasický redakční týdenní test.

Ceník a kombinace variant (platnost červen 2026)

Dobrou zprávou je, že podle českého zastoupení značky nedošlo u faceliftované verze k žádnému navyšování cen a základní cenovka je prakticky stejná, jako při startu předchozí verze. Níže naleznete přehled oficiálních akčních cen pro skladové vozy.

Součástí pořízení vozu je 5letá značková záruka (na trakční baterii u EV/PHEV platí záruka 8 let nebo 160 000 km).

Větší bratr Peugeot 5008

V rámci prezentace jsme dostali jedinečnou příležitost krátce vyzkoušet také model Peugeot 5008. V tomto případě jde o rozměrné, typické SUV, které sází na maximální vnitřní prostor, skvělé zpracování, pohodlí a pro někoho možná až futuristický design.

Mezi modely 408 a 5008 panuje zásadní rozdíl v pojetí interiéru a palubní desky:

• Peugeot 408: Drží se architektury se dvěma oddělenými displeji (před řidičem a uprostřed) a dotykovou lištou iToggles pod nimi.
• Peugeot 5008: Interiéru dominuje jeden velký spojený panoramatický displej, který plynule přechází od kapličky přístrojů až do středu palubní desky. Menší displej iToggles se nachází na stejném místě jako u 408.

Rozdíly v chování na silnici: Zatímco námi testovaná 408 kombinovala spalovací jednotku s elektromotorem (který pomáhal při požadavku na maximální výkon, ale v nízkých rychlostech uměl jet čistě na elektřinu), pod kapotou testované 5008 pracoval čistokrevný elektromotor.

Zrychlení bylo v obou případech příkladné. Elektromotor v modelu 5008 logicky těží ze svých vrozených vlastností – nabízí okamžité pružné zrychlení a lineární zátah od nulových otáček. Je však potřeba počítat s tím, že vzhledem k vyšší hmotnosti a robustnějším rozměrům velkého SUV chvilku trvá, než se vůz hmotnostně „opře“ do vozovky a plně rozjede. Jakmile ale sešlápnete plynový pedál až na podlahu, elektromotor okamžitě zabere a vůz dokáže velmi svižně akcelerovat.

Text, Foto: Jiří Hájek