Test Seat Ibiza 1.5 TSI: Malý vzrůstem, velký charakterem

Na našich cestách po automobilkách se tentokrát zaměříme na novinku, která se v modernizovaném hávu objevila na trhu na konci roku 2025. Tehdy byla představena dvojice vozů automobilky Seat: Ibiza a Arona. A my se dnes podíváme na první jmenovaný vůz. Podíváme se samozřejmě do interiéru, prozkoumáme jeho praktičnost, co nabízí, zaměříme se i na jízdu a v neposlední řadě nahlédneme do ceníku. Ale pojďme popořadě.

I dozadu se vejde pořádný chlap

Interiér nové Ibizy klame tělem. Ačkoliv zvenku vůz vypadá malý, po usednutí je prostoru okolo cestujících dostatek, zvlášť na předních sedadlech. Sedačky jsou ve verzi FR sportovní, skořepinové, s výrazným bočním vedením, a to nejenom na opěradle, ale i na sedáku. Ačkoliv byli cestující širší postavy, okolo sebe jsme měli místa dostatek, rozhodně jsme nebyli na sobě namáčknutí. Opěrka mezi předními sedadly sice není největší, ale je pohodlná a jak řidič, tak spolujezdec vepředu ji mohou využívat současně.

Na horní části přístrojové desky najdeme měkčené plasty. Na střední část výrobce umístil imitaci kovu, nicméně se jedná o plast. Ta se táhne z levé části až k pravému výdechu klimatizace. Středový tunel potom následuje v matném plastu. Na dveřích potom už najdeme tvrdší plasty, které jsou zkombinovány s látkou a měkčenou koženkou na opírání loktů. To platí primárně vpředu. Na zadních sedadlech už potom najdeme dveře vyvedeny pouze v tvrdém plastu, a to včetně prostoru pro opření rukou.

Jakmile jsem si sedačku nastavil optimálně tak, jak normálně řídím a sednul jsem si sám za sebe, pro kolena moc místa nebylo. Nad hlavou ale Ibiza poskytuje místa dostatek. I při mé výšce 190 cm mi ještě asi 3 cm zbývají. I vzadu jsou sedačky pohodlné, opěrky na hlavu měkké, a ani tam si cestující rozhodně nemohou stěžovat na nedostatek prostoru z pohledu šířky. Samozřejmě, pokud si dozadu sednou tři osoby, toho prostoru opravdu moc nebude.

Volant je příjemný, příjemně se drží, dole zkosený, bohužel není vyhřívaný a není možné výhřev dokoupit v rámci příplatkové výbavy. Příplatková výbava nabízí vyhřívání předních sedaček, jejichž ovládání se nachází na panelu klimatizace. Tudíž není potřeba hledat uvnitř infotainmentu. U stropu absentují úchytky nebo držátka. Tudíž se cestující vzadu při rychlejší a ostřejší jízdě musí držet sedadel před sebou. Stejně tak vzadu nenajdeme čtecí lampičku. Světla se v interiéru nachází pouze vpředu.

Na rodinný nákup v pohodě

Po celém interiéru Ibizy najdeme různé odkládací prostory. Začneme tím největším. Pro uložení zavazadel v zadní části vozu je určeno celkem 355 litrů. Není to mnoho, nicméně na velký rodinný nákup nebo na dovolenou to bohatě stačí. Po sklopení opěradel zadních sedaček získáme 1 165 litrů. Cestující na předních sedadlech mohou využít kapsy ve dveřích, kastlík před spolujezdcem, který při otvírání nemá brzdu, tudíž je potřeba ho přidržet. A pak lze samozřejmě něco umístit do prostoru bezdrátové nabíječky na začátku středového tunelu a do područky mezi předními sedadly.

Možnosti pasažérů vzadu jsou trochu limitované. Ti mají možnost odložit své do prostor ve dveřích a také do kapes na zádech předních sedadel. Tam se vejdou primárně dokumenty nebo menší věci.

Velké 1,5 litrové lahve se bez problému vejdou do kapes ve dveřích vpředu. Do středového tunelu se bohužel nevejdou, tam lze umístit primárně menší o objemu 0,5 litrů. Pokud se posnažíte, lze sem postavit i lahev o objemu 0,7 litrů. Stejně tak se do středového tunelu bez problémů vejdou kelímky a termosky s nápoji. Velké lahve jsou problém vzadu, neboť do dveří se primárně vejdou pouze menší o objemu 0,5 a 0,7 l.

Líbilo se nám využití vlastního panelu pro ovládání klimatizace. Není tudíž potřeba lovit nastavení v infotainmentu. Vše je při ruce na jednom panelu, který našel své místo pod centrálními výdechy klimatizace vepředu.

Seat Ibiza využívá při jízdě do zatáček přisvěcování pomocí mlhových světel, které jsou umístěny na spojleru. Máte tak přehled i při zatáčení, například na křižovatce nebo nájezdech na obrubník. Líbilo se nám také ambientní osvětlení, které se zaměřuje primárně na dveře. Červená barva tak ozařuje látkové části dveří vpředu. Pokud by vám jeho jas a intenzita nevyhovovala, můžete ho nastavit v infotainmentu. Zároveň je potom podsvícená bezdrátová nabíječka a prostor nohou vpředu.

Ovládání otvírání zavazadlového prostoru je umístěno pod zadním logem automobilky SEAT. Nástupní hrana v zavazadlovém prostoru není vysoká. Záleží, kam umístíte podlahu, která má několik pozic. Po sklopení zadních sedadel nevznikne úplná rovina, mírný sklon stále zůstává. Ale opět záleží na pozici podlahy. U zadních opěradel v zavazadlovém prostoru najdeme dva praktické háčky na uchycení tašek, aby nákup necestoval po zavazadlovém prostoru. I v základu Ibiza využívá LED technologie hlavních světel, a to nejenom na potkávacích, ale i na dálkových.

Technologie pod drobnohledem

V základu najdeme v interiéru dva displeje. První, umístěný před řidičem, má velikost 8“. Pro zábavný a informační systém slouží obrazovka o úhlopříčce 8,25“. V našem případě, bohužel za příplatek, je před řidičem k dispozici 10,25“ velký displej pro zobrazování základních informací o jízdě. Nabízí několik zobrazení, přičemž prakticky veškeré údaje, které zobrazuje, lze měnit.

Opět za příplatek je možné zvětšit centrální displej infotainmentu na 9,2“. Samotný infotainment fungoval naprosto bez problémů, plynule a nezasekával se. Pouze je potřeba si na ovládání zvyknout. Pokud využíváte systém Android Auto, je potřeba se nejprve z něj dostat do hlavní nabídky a teprve potom pokračovat dále. Základní prvky pohybu v infotainmentu, jako je zvyšování hlasitosti, pohybování se mezi skladbami, lze ovládat na volantu. Zbytek potom formou dotykového displeje. O zvukový projev se stará šest reproduktorů, které hrají poměrně hezky. Pokud by vám styl přehrávání nevyhovoval, je pro nastavení Audia k dispozici pětipásmový ekvalizér.

Základní obrazovka infotainmentu je rozdělena na tři části. Na pravé straně najdeme mobilní telefon, uprostřed hudbu a vlevo navigaci. Zobrazení je samozřejmě v závislosti na displeji. Následně se dá pomocí nabídky už volit z obrázků a jednotlivých nastavení.

Spojení mobilního telefonu s vozidlem probíhá bezdrátově skrze Android Auto nebo Apple CarPlay. Není tudíž potřeba připojovat mobilní telefon kabelem. A aby se mobilní telefon úplně nevybil, pro samotné nabíjení mobilního přístroje slouží bezdrátová nabíječka, umístěná na začátku středového tunelu. Rychlost měla dobrou. Dokázala přístroj i nabíjet. Záleží samozřejmě, zda to Váš mobil umožňuje. Propojení proběhlo naprosto, bez problémů, hladce. Stejně tak během užívání se neztrácel signál, nezasekával se obraz ani zvuk.

Pokud ale váš mobilní telefon nepodporuje bezdrátové Android Auto, případně Apple CarPlay, je možné připojit toto zařízení kabelem s koncovkou USB-C. Vpředu jsou dva konektory sloužící pro propojení a zároveň pro nabíjení. Vzadu bohužel cestující žádnou takovou možnost nemají. Pro získávání elektrické energie slouží ještě krom zmíněného také 12 V zásuvka. Ta je ukryta na konci středového tunelu těsně před područkou mezi předními sedadly.

V nabídce i atmosféra

Seat Ibiza se může chlubit poměrně rozsáhlou variabilitou pohonných jednotek. V úplném základu je litrový atmosférický tříválec o výkonu 59 kW (80 koní). Maximální zrychlení Ibizy s tímto motorem je 15,3 sekund. Přičemž pohonná jednotka vyvine maximální točivý moment 93 Nm. Pokud uvažujete o silnějším agregátu, potom je k dispozici litrový turbomotor, opět tříválec, s výkonem již 70 kW (95 koní), s točivým momentem 175 Nm. V případě tohoto agregátu je zrychlení z 0 na 100 km/h otázkou 11 vteřin. Ibiza dosáhne s tímto agregátem 190 km/h.

Třetí možností je opět litrový tříválec, tentokrát ale s výkonem 85 kW (116 koní) a točivým momentem 200 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí v tomto případě 9,9 vteřiny a maximální rychlost, které vůz s tímto agregátem dosáhne, je 200 km za hodinu.

Poslední variantou, která je i námi testovaná, je čtyřválcová jedna-pětka s výkonem 110 kW (150 koní) s maximálním točivým momentem 250 Nm. Rychlost, které dosáhne Ibiza s jedna-pětkou, je 220 km/h, přičemž metu 100 km/h překoná za 8,1 vteřiny. Papírově si námi testovaný agregát řekne v průměru o 5,5 až 6 litrů benzínu na 100 ujetých kilometrů. Jak jsme si v rámci testu vedli, my se dozvíme v následující kapitole.

Ještě ale dodejme, že na výběr máte manuální nebo automatickou převodovku. Dvě nejslabší jednotky lze spojit pouze s manuální pětistupňovou převodovkou. Silnější tříválec lze nakombinovat s šestistupňovým manuálem nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou. Nejsilnější varianta je v nabídce pouze s automatem.

Pohodová i sportovní jízda

Pokud požadujete klidnou jízdu, hlavní prioritou je nízká spotřeba, nepotřebujete jet extrémně rychle nebo sportovně, mohla by vám stačit i litrová atmosférická jednotka. Pokud ale požadujete větší pružnost a větší zrychlení, pak už je lepší sáhnout po turbomotorech. V našem případě jsme testovali jedna-pětkový agregát, který je ještě bez jakékoliv přídavné elektriky, tudíž nevyužívá žádného elektromotoru.

Výkon 110 kW je naprosto dostačující. Jakmile pustíte brzdový pedál Ibiza vám umožní se velmi rychle rozjet. Díky poměrně nízké hmotnosti je jedna-pětkový agregát poměrně silný a umožňuje vozu Seat Ibiza výrazné, a hlavně pružné zrychlení. Celková spotřeba a samozřejmě pružnost agregátu je částečně závislá i na zvoleném jízdním režimu. Ibiza umožňuje režimy Eco, Normal, Sport a Individual. V rámci individuálního režimu lze vybrat podle preferencí řidiče jednotlivé prvky jízdy, například odezvu plynového pedálu, odpor volantu, brzd, případně sílu klimatizace.

V režimu Eco je reakce plynového pedálu pomalejší stejně tak rozjezd, ale ani v tomto případě nejde o žádného lenocha. I tak je zrychlení silné. Brzdy jsou příjemně ostré, stačí lehce sešlápnout brzdový pedál a Ibiza začne okamžitě zpomalovat. Během jízd jsme nezaznamenali žádné vrzání v interiéru nebo bouchání, vše je výborně zpracované a rozhodně nemůžeme říct, že by něco někde působilo lacině.

Přibližně až do 3500 otáček není pohonná jednotka prakticky slyšet. Pouze samozřejmě za situace, kdy sešlápnete plynový pedál až na podlahu. Potom řídící jednotka udržuje jízdu ve vyšších otáčkách, kde už je potom projev pohonné jednotky hlasitější. Aerodynamický hluk taktéž není nijak hlasitý. Odhlučnění od kol je na slušné úrovni. Samozřejmě, pokud máte nasazeny letní pneumatiky, je hluk ještě nižší. Náš test probíhal v zimním období, tudíž na zimních pneumatikách.

Jedna-pětkové TSI umožňuje jízdu pouze na dva válce při nízké zátěži. Při přepínání mezi dvouválcovým a čtyřválcovým pohonem jsme nezaznamenali žádné cuknutí nebo nějaký projev přechodu mezi jednotlivými režimy.

Ibiza měla nasazena 18“ litá kola a s tím spojené nízkoprofilové pneumatiky. Na českých silnicích, kde je po zimě hromada výmolů, může existovat riziko poškození disku, při rychlejším projetí nerovnosti a vyšší deformace. Podvozek Seatu Ibiza je trošičku tvrdší, tudíž při příčných nerovnostech trošičku poskakuje, ale rozhodně to není nic strašného. Na druhou stranu při rychlejším projetí zatáček se nijak nenahýbá, nemáte pocit, že byste měli vycestovat ze silnice.

Přeplňovaná patnáctistovka je pro Ibizu naprosto dostačující. Systém zobrazování rychlosti na vozovce fungoval poměrně přesně nicméně opět bylo vidět, že v některých úsecích má starší údaje. Ale díky aktuálnosti mapy se na většině míst zobrazovaly údaje správně. Pokud jsme překročili maximální povolenou rychlost, kterou nám zobrazil vůz, pak se dvakrát ozvalo jemné cinknutí. Následně pouze problikávala rychlost na displeji. Nejedná se o nic hlasitého, ale pokud by vám upozornění i tak vadilo, lze vypnout jednoduše na levé páčce za volantem. Vypnout sledování dopravních značek lze samozřejmě také v rámci infotainmentu.

Adaptivní tempomat si udržoval bezpečnou vzdálenost od vozidla před vámi. Bohužel v případě Seatu Ibiza se jedná o příplatkovou výbavu, tudíž ani v stupni FR, který jsme měli zapůjčen na test, není v základní výbavě. Pokud popojíždíte v koloně a adaptivní tempomat vůz zastaví, po chvíli Vás vyzve, abyste sešlápli brzdový pedál. Pokud jste tak neučinili, vůz se rozjede.

My jsme se Seatem Ibiza překonali více než 581 kilometrů. Většina trasy vedla po dálnici, zbytek potom v kombinaci města a silnic mimo obec. Na dálnici se průměrná spotřeba pohybovala okolo 6,3 litrů. Samozřejmě je potřeba vzít v potaz skutečnost, že motor měl v době testu najeto pouhých 2000 km a zároveň teploty padaly k 2 až 3 stupňům. K tomu je potřeba připočítat ještě zimní obutí.

Mimo obec průměrná spotřeba klesala přibližně k 5,5 litrům na 100 kilometrů. Ve městě, konkrétně v Praze, závisela žíznivost na aktuální dopravě. Většinou jsme se pohybovali okolo 7 až 8 litrů na 100 km v průměru. Celkově nám palubní počítač na konci testu ukázal průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km. Přičemž po celou dobu jsme se snažili držet na maximální povolené rychlosti, která v daném úseku byla, samozřejmě s přihlédnutím k aktuálnímu provozu. Z dlouhodobé zkušenosti víme, že motor 1.5 TSI, který je právě v útrobách Seatu Ibiza, umí jet v dlouhodobém průměru 5,5 – 5,8 litrů na 100 km.

Cena nízká a zároveň vysoká

Během celého týdne jsme si na Ibizu velmi zvykli, jízda s ní byla pohodlná a samozřejmě je potřeba vzít v potaz, že v základu s výbavou FR a benzínovou patnáctistovkou stojí lehce přes 600 tisíc. Myslíme si, že cestující vzadu by jistě ocenili výdechy klimatizace před zadními sedadly stejně jako USB-C konektory. Vhodné by také byla čtecí lampička vzadu, případně držáky nad okny, zvlášť pro cestující vzadu. Celkové se ale jedná pouze o drobnosti. Jinak si nemáme nač stěžovat.

Motor je výkonný, dostatečně pružný, dokáže s Ibizou poměrně zacvičit, brzdy jsou ostré, náklony v zatáčkách minimální. Je samozřejmě potřeba zvážit, k čemu vůz Seat Ibiza budete využívat. Pokud chcete jezdit rychle, ostře, asi pro vás nebude vhodná litrová atmosférická jednotka, která disponuje pouze malým výkonem. Doporučovali bychom spíše námi testovanou 1.5 TSI, která je díky své univerzálnosti lepší na rychlejší, případně dálkovou jízdu. Pokud plánujete jezdit primárně po městě, kde nejsou vysoké rychlosti potřeba, chcete benzín a jdete po spotřebě, pak by pro vás mohla být ideální právě zmíněná litrová atmosférická jednotka. Ta je ale dostupná pouze v rámci nižších výbavových stupňů.

Aktuálně jsou v nabídce čtyři výbavové stupně. V rámci akční nabídky se jedná o variantu BASE. Následuje Reference, STYLE a FR. Atmosférický tříválec lze kombinovat pouze s manuální pětistupňovou převodovkou. Litrové TSI s výkonem 95 koní je opět možné spojit pouze s manuální pětistupňovou převodovkou. Litrové TSI s výkonem 115 koní, disponuje šestistupňovým manuálem v základu případně lze objednat automatickou sedmistupňovou převodovku DSG.

Atmosférická jednotka je spojená s akčním modelem BASE, případně se stupněm Reference. Stupně STYLE a FR už tuto jednotku nenabízejí. Základní cena Seat Ibiza je 399 900 Kč za akční stupeň BASE. V rámci výbavy FR lze pořídit litrový agregát s výkonem 95 koní, manuální pětistupňovou převodovkou za 524 900 Kč. Námi testovaná jedna-pětka s výkonem 150 koní ukazuje cenovku 628 900 Kč. Nicméně pokud začnete přidávat jednotlivé akční pakety a doplňky cena začne výrazně stoupat.

Námi testovaný vůz byl vybaven příplatkovým lakováním Orinic šedá za cenu 23 tisíc korun. Přičemž dále byly přidány 18“ litá kola Performance 2 za cenu 21 500 Kč. Součástí také byly pakety Full LED světlomety, Seat Connect, navigační systém, paket Safe Driving a tak dále. Celková cena se tak vyšplhala až na částku 797 tisíc korun. To už je poměrně vysoká cena. Nicméně zážitky, které jsme s tímto vozem během našeho týdenního testování měli, nás přesvědčili o tom, že si tuto cenu zaslouží.

Text, Foto: Jiří Hájek