Osm hodin za volantem v drsném terénu je na dálkových maratonech běžnou denní rutinou, která unaví i ty nejotrlejší. Český pilot týmu Toyota Gazoo Racing Czech Tomáš Ouředníček však ve své kariéře posunul hranice hodně daleko. Jeho osobní rekord činí neuvěřitelných 44 hodin nepřetržitého řízení v kuse. V rozhovoru pro pořad Toyota Insider popisuje, co všechno obnáší příprava na nejnáročnější rallye světa a jak funguje technika, která ho v těchto extrémních situacích drží nad vodou.
Od dětského snu k tvrdé dakarské realitě
Cesta Tomáše Ouředníčka k motorsportu začala hlubokou fascinací slavným Dakarem. Klíčové rozhodnutí přišlo v roce 2008. Tradiční africký Dakar byl tehdy z bezpečnostních důvodů zrušen a jako náhrada vznikly menší podniky v Maďarsku a Rumunsku.
„Když jsem tehdy viděl všechny ty velké hvězdy na vlastní oči, přijel jsem domů a bylo rozhodnuto. Řekl jsem si, že jednou musím jet Dakar. Tehdy jsem ještě vůbec netušil, jak dlouhá cesta mě čeká,“ vzpomíná Ouředníček na moment, kdy se seznámil se zkušenými závodníky a pochopil, že splnit si sen znamená roky dřiny, sbírání zkušeností a hledání obrovských finančních prostředků.
Odvykání kávě jako součást strategie
Příprava na pouštní maratony zdaleka neprobíhá jen v posilovně nebo v dílně. Závodník musí systematicky připravit celý organismus, zejména na spalující horka. Součástí Ouředníčkovy strategie je úprava pitného režimu a jeden nečekaný detail – záměrné odpírání kofeinu. Před startem závodu si schválně odvyká od kávy. Chce totiž, aby jeho tělo na kofein reagovalo co nejintenzivněji právě ve chvílích největší krize uprostřed pouště, kdy je potřeba stoprocentní koncentrace.
Hilux GR T1+: Dokonalá bestie s geny sériového pick-upu
Na první pohled může závodní Toyota Hilux GR T1+ připomínat auto, které běžně potkáte na silnici, pod laminátovou karoserií se však ukrývá nekompromisní, čistokrevný závodní speciál. Konstrukce vozu je postavena na masivním trubkovém rámu, disponuje závodním podvozkem a speciální převodovkou. Ze sériového Hiluxu zůstaly zachovány pouze detaily, jako například přední a zadní světlomety, kliky dveří nebo čelní sklo.
Fascinující je pohonná jednotka. V útrobách vozu burácí atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus. Pravidla kategorie T1+ totiž striktně nařizují použití sériových motorů, nejedná se tedy o žádný speciálně vyvinutý agregát pro závody. Podle Ouředníčka je toto auto konstrukčně dotažené téměř k dokonalosti a vyzdvihuje především jeho fantastickou spolehlivost.
Boj s padesátistupňovým peklem a kamením
Během tisíců kilometrů v poušti dostává technika extrémně zabrat. Největší výzvou pro tým není jen surový výkon, ale udržení správné provozní teploty. Když teploty na slunci přesahují 50 °C, prostor pro jakoukoliv chybu v chlazení se smrští na minimum. Stejně kritické je chránit osmiválec před jemným pouštním prachem.
Obrovský tlak zažívá také podvozek. Největším strašákem posádky je přehlédnutí skrytého balvanu ve vysoké rychlosti, které může auto vymrštit na skálu. Zatímco drobné podvozkové díly dokáží mechanici či posádka opravit přímo během etapy, poškozený motor v dunách nikdo neopraví. Na přípravě vozu proto v průběhu roku spolupracují nejen čeští mechanici, ale i tovární specialisté Toyota Gazoo Racing v Belgii.
Dakar jako škola života a africké volání
Pro českého pilota je Dakar především psychickou zkouškou. Čtrnáct dní v kuse urazit každý den 600 až 800 kilometrů vyžaduje obrovskou mentální odolnost. Právě v nejtěžších chvílích vzniklo jeho životní motto „Nikdy to nevzdám“, které dnes uplatňuje i v běžném životě a podnikání.
Kromě klasického Dakaru si Ouředníček vyzkoušel i Africa Eco Race, který se jezdí po původních, nostalgických trasách v Africe. Tento závod ho fascinuje svou jedinečnou atmosférou a skutečným duchem dobrodružství, kdy posádky reálně putují krajinou a nejezdí pouze okruhy kolem jednoho bivaku.
A jaké jsou jeho další cíle? Tomáš Ouředníček má jasno: chce vyhrát Africa Eco Race a na klasickém Dakaru vybojovat umístění v první dvacítce. Dokonce nevylučuje ani to, že by se pokusil absolvovat oba tyto gigantické maratony během jediné sezóny, což je časově zvládnutelné a závisí to primárně na zajištění potřebného rozpočtu.
