Německý úpravce Brabus se u příležitosti blížícího se padesátého výročí od svého založení rozhodl vytvořit extrémní vůz s přísně limitovaným počtem kusů. Představil radikální počin jménem BRABUS BODO, který slouží jako pocta zesnulému zakladateli značky Bodu Buschmannovi. Tento exkluzivní 2+2místný Masterpiece, jehož produkce je celosvětově striktně omezena na pouhých 77 kusů (odkaz na rok založení firmy 1977), představuje posun do nejvyšší ligy zakázkového stavitelství karoserií.
Radikální proměna: Britský základ s německou agresivitou
Očekáváte další upravený Mercedes-Benz? Chyba! Ačkoliv je Brabus po celá desetiletí pevně spjat s úpravami vozů Mercedes-Benz, pro tento výjimečný projekt zvolil překvapivý základ – britské luxusní kupé Aston Martin Vanquish. Inženýři a designéři z Bottropu však výchozí automobil proměnili natolik zásadně, že je původní vůz na první pohled takřka nerozpoznatelný.
Při porovnání s výchozím modelem je největší změnou kompletně nová karoserie vyrobena z vysoce pevného uhlíkového vlákna (s výjimkou oken a pevné panoramatické skleněné střechy). Změnily se i samotné proporce. Brabus Bodo narostl na délku na 5 062 mm a do šířky na 2 027 mm, čímž výrazně překonává standardní Vanquish (ten měří na délku 4 855 mm).
Přední část získala zlověstný, ostře řezaný výraz s unikátními LED matrix světlomety. Dominantou je specifická maska chladiče se 13 svislými lamelami a integrovanými přívody RAM-AIR, které nahradily původní designové řešení Astonu. Z boku zaujme extrémně nízká silueta s výškou pouhých 1 305 mm. Kompletní proměnou prošla i záď s inovativní světelnou architekturou tvořenou sedmi LED jednotkami na každé straně, aktivním výsuvným spoilerem a vertikálně uspořádanými koncovkami výfuku z titanu, vyrobenými pomocí 3D tisku.
Extrémní posun na 1 000 koní
Pod dlouhou karbonovou kapotou tepe dvakrát přeplňovaný 5,2litrový dvanáctiválec. Zatímco původní Vanquish nabízí v sériovém provedení vysoký výkon, Brabus aplikoval svůj vlastní high-performance turbo systém s účinnějšími mezichladiči a upraveným managementem motoru. Výsledkem je brutální výkon 735 kW (1 000 koní) a točivý moment elektronicky omezený na 1 200 Nm. Všechna tato síla je posílána výhradně na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.
Zatímco standardní vozy této kategorie bojují s vysokou hmotností, Brabus díky masivnímu nasazení karbonu stlačil suchou hmotnost na 1 774 kg, což je na pětimetrové ultra-luxusní GT vynikající hodnota. Dynamické parametry berou dech: sprint z 0 na 100 km/h zabere pouhé 3,0 sekundy a hranici 300 km/h vůz pokoří za 23,9 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky limitována na 360 km/h. A ještě dodejme, že zatímco se mnoho vozů dostane za 8,5 sekundy sotva na hranici 100 km/h, Brabus BODO má za tuto dobu na tachometru již 200 km/h
Aby bylo možné takové monstrum bezpečně ovládat, dostal Bodo do vínku:
- Bespoke podvozek: Elektronicky řízený systém s hliníkovými nastavitelnými tlumiči vyvinutý s KW, doplněný o hydraulický přizvedávací systém náprav o 25 mm. To abyste si na retardérech neomlátili neuvěřitelně drahý přední spoiler.
- Obutí na míru: Kovaná 21palcová kola Monoblock Z-GT obouvají speciální pneumatiky Continental SportContact 7 Force, schopné odolávat rychlostem až 370 km/h.
- Karbon-keramické brzdy: Vpředu s obřími kotouči o rozměru 410 x 38 mm a šestipístkovými třmeny pro lepší zkrocení výkonu.
Interiér v režii Masterpiece
Uvnitř nezůstal kámen na kameni. Původní architekturu Astonu překryl luxusní kabát z dílen Brabusu. Celý interiér je čalouněn černou kůží s prošíváním v designu „Shell“, doplněný o detaily v odstínu Shadow Gray, karbonové pedály a specifické plakety s podpisem Boda Buschmanna. High-tech třešničkou na dortu je digitální produktový pas založený na blockchainu pro absolutní ověření autenticity.
A cena tohoto technického i designového unikátu? Pro chudé rozhodně není, neboť odráží jeho extrémní exkluzivitu. Startuje tak na částce 1 000 000 eur (bez DPH).
Technické údaje:
| Brabus BODO | |
| Typ vozidla | 2+2místné Gran Turismo Kupé |
| Konstrukce šasi | Hliníkový monokok, celokarbonová karoserie |
| Motor | Ručně stavěný 5,2litrový V12 Biturbo |
| Zdvihový objem | 5 204 cm3 |
| Maximální výkon | 735 kW / 1 000 koní při 6 400 ot./min |
| Maximální točivý moment | 1 200 Nm mezi 2 900 a 5 000 ot./min |
| Převodovka | 8stupňová automatická s hydrodynamickým měničem |
| Pohon | Pohon zadních kol s elektronickým diferenciálem |
| Rozměry (D x Š x V) | 5 062 × 2 027 × 1 305 mm |
| Suchá hmotnost | 1 774 kg |
| Rozložení hmotnosti (V/Z) | 50,2 % / 49.8 % |
| Pneumatiky (Vpředu / Vzadu) | 275/35 ZR 21 (9.5Jx21) / 325/30 ZR 21 (11.5Jx21) |
| Brzdy (Vpředu) | Karbon-keramické kotouče 410 x 38 mm, 6pístkové třmeny |
| Brzdy (Vzadu) | Karbon-keramické kotouče 360 x 38 mm, 4pístkové třmeny |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,0 s |
| Zrychlení 0–300 km/h | 23,9 s |
| Maximální rychlost | 360 km/h (elektronicky omezená) |
| Kombinovaná spotřeba / CO2 | 13,7 l/100 km / 312 g/km (WLTP) |
| Emisní norma | Euro 6d-ISC-FCM |
| Základní cena | 1 000 000 € (bez německého DPH) |
