Na redakční test se nám opět dostal zástupce značky MG, konkrétně model MG HS. V minulosti jsme již měli možnost vyzkoušet toto vozidlo s plug-in hybridním pohonem (PHEV). Tentokrát jsme podrobili zkoušce klasickou hybridní variantu. Tento pohonný systém využívá pod kapotou nejenom nejmenší MG3, ale i oblíbené SUV ZS. V rámci nabídky značky MG stojí tento model na samotné špičce mezi vozidly s hybridním pohonem. Automobilka MG má v nabídce aktuálně i novinku MGS9, jež ale využívá plug-in hybrid. MG HS je rozměrné a robustní SUV, které sice z principu vyšší stavby karoserie není žádným sportovcem, avšak nabízí vynikající poměr mezi užitnou hodnotou, vnitřním prostorem a celkovým komfortem.
Vynikající odhlučnění, poctivé materiály a spousta místa
Po usednutí do kabiny zaujme vyšší posez, díky kterému je vynikající výhled do všech směrů. Sedadla jsou velice pohodlná a v testovaném výbavovém stupni čalouněna kůží. Nabízejí výrazné boční vedení a komfortní hlavové opěrky. V zimním období potěší funkce vyhřívání předních sedadel, naopak v parném létě je potřeba počítat s vlastnostmi koženého povrchu. Zpracování interiéru je na velmi vysoké úrovni, během jízdy nikde nic nebouchalo ani nevrzalo.
Palubní deska kombinuje měkčené plasty, elegantní koženku a výrazný pás lesklého plastu s kovovým prvkem. Ten vizuálně propojuje boční výdechy ventilace. Středový tunel nese kombinaci lesklých ploch a imitace kovu. Nicméně lesklý plast vyžaduje trochu péče kvůli náchylnosti na otisky a drobné škrábance. Dveřní výplně pracují v horní části s měkčenými plasty a v místě opření rukou s příjemnou koženkou. Spodní tvrdší plasty na dveřích jsou však mírně náchylné na stopy po dešťových kapkách.
Z hlediska prostornosti nabízí MG HS nadstandardní dimenzování. Jakmile si nastavím sedadlo řidiče tak, jak obvykle řídím, na zadních sedadlech zůstává obrovská rezerva jak v oblasti kolen, tak nad hlavou. Příjemným detailem je extrémně měkká a pohodlná loketní opěrka pro cestující ve druhé řadě. Příkladné je rovněž odhlučnění spalovacího motoru. Do hranice 3500 otáček za minutu není jednotka v kabině téměř vůbec slyšet a lehké akustické projevy lze zaznamenat až okolo 4000 otáček. Po většinu času není pohonná jednotka slyšet například přes puštěné rádio.
Objemný kufr, chytré držáky a propracované parkovací kamery
Praktická stránka vozu startuje u zavazadlového prostoru, který v testované hybridní verzi nabízí v základním uspořádání objem 507 litrů. Pro srovnání, plug-in hybridní varianta disponuje kvůli větší baterii objemem 441 litrů. A čistě benzínová verze umožňuje s příplatkovým paketem zvětšení kufru až na 657 litrů. Po sklopení zadních opěradel vzroste přepravní kapacita hybridu na 1484 litrů (u PHEV je to 1291 litrů). V samotném kufru sice chybí klasické háčky na nákupní tašky, po stranách se však nacházejí praktické přihrádky přehrazené síťkou pro uložení lahví či drobných předmětů.
Odkládací prostory v kabině zahrnují standardní kastlík před spolujezdcem, menší schránku pod loketní opěrkou a netradiční kapsu na drobné mince vlevo pod volantem. Na středovém tunelu se nacházejí dva držáky na nápoje vybavené vyjíždějícími trny pro stabilní uchycení menších kelímků nebo lahví. Držáky v zadní loketní opěrce využívají gumové výstupky, které spolehlivě drží menší plechovky nebo kelímky. Velká 1,5litrová lahev se pohodlně vejde do kapes v předních dveřích. Do středového tunelu se pak vejde s obtížemi. Nezapomnělo se ani na madla s integrovanými čtecími lampičkami pro každého ze zadních cestujících.
Skvěle je vyřešeno manévrování v úzkých prostorech. Při zařazení zpátečky se obě vnější zpětná zrcátka automaticky sklopí dolů k obrubníku. Součástí testované výbavy byl 360stupňový kamerový systém s možností volby konkrétního pohledu kolem vozu pouhým dotykem na displeji. Při odbočování na křižovatce a zapnutí směrovky se na obrazovce automaticky zobrazí pohled z kamery na příslušné straně auta, což eliminuje mrtvé úhly. Tato funkce se aktivuje v nižších rychlostech a na dálnici zůstává neaktivní.
Dva velké displeje, bohatá nabídka a drátové zrcadlení
Dominantním prvkem palubní desky je jeden souvislý zobrazovací panel rozdělený na dvě samostatné sekce. Před řidičem se nachází 12,3palcový digitální přístrojový štít. Ten najdeme ve všech výbavových stupních. Pravou část zaujímá dotykový displej infotainmentu se stejnou úhlopříčkou 12,3 palce, který rovněž dostanete v základu bez ohledu na zvolenou výbavu. Samotné audio disponuje v testované vyšší výbavě 8 reproduktory se zaměřením na vyšší frekvence. Nižší výbavové stupně využívají 6 reproduktorů.
Chod infotainmentu je relativně plynulý, ačkoliv některé grafické přechody by snesly jemnější odladění. V testovaném voze se navíc občas stalo, že i přes nastavený český jazyk systém v některých nabídkách promluvil německy. Párování telefonu přes Bluetooth probíhá okamžitě a zcela bezproblémově. Systém Android Auto funguje výhradně přes kabelové propojení, navíc pouze starším typem USB-A. Pro napájení i datový přenos slouží vpředu dva zmíněné starší porty USB-A doplněné 12V zásuvkou a bezdrátovou nabíječkou standardu Qi na konci středového tunelu. Cestující vzadu mají pod výdechy klimatizace k dispozici rovněž dva konektory USB-A. Díky četnosti dnešních USB-C portů věříme, že v postupně je automobilka nahradí.
Z displeje infotainmentu se ovládá většina funkcí vozu včetně klimatizace, která nemá samostatný fyzický panel. Pro úpravu teploty je nutné kliknout na displej, přičemž při aktivním zrcadlení telefonu je třeba se nejprve vrátit na domovskou obrazovku. Praktickým řešením jsou dvě volitelná tlačítka přímo na volantu. Na levé straně jsme měli nastavenou změnu síly rekuperace a na pravé rychlou volbu jízdních režimů. Samotné menu systému je přehledné, avšak kvůli bohaté nabídce funkcí vyžaduje trochu zvyku při hledání některých položek.
Hybridní soustava s vysokým systémovým výkony
Modelová řada MG HS nabízí celkem tři možnosti pohonu. Základní variantu představuje přeplňovaný benzínový motor o objemu 1,5 litru s výkony 125 kW (170 koní) a točivým momentem 275 Nm. Tato verze zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,4 až 9,6 sekundy a vykazuje kombinovanou spotřebu 7,4 až 7,6 l/100 km.
Vrcholnou ekologickou variantu modelu tvoří Plug-in hybrid kombinující 1.5litrový benzínový motor o výkonu 105 kW (143 koní) s elektromotorem o výkonu 135 kW (184 koní). Tento model zrychlí na stovku za 6,9 sekundy, dosahuje maximální rychlosti 190 km/h. Díky baterii o kapacitě 21,4 kWh zvládne čistě na elektřinu ujet až 100 km. Plug-in hybridní verzi jsme měli možnost otestovat. Podrobnosti najdete ve starším článku.
Námi testovaný klasický hybrid využívá stejný benzínový čtyřválec 1.5 s výkony 105 kW (143 koní). Je však osazen ještě silnějším elektromotorem o výkonu 146 kW (198 koní). Celkový systémový výkon dosahuje až 165 kW. Hybridní soustava využívá akumulátor s kapacitou 1,83 kWh. Vůz zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a rozjede se na maximální rychlost 190 km/h. Výrobce udává průměrnou kombinovanou spotřebu 5,5 litru na 100 km. Jak se vedlo nám a jak hybridní varianta jezdí, to vše si povíme v následující kapitole.
Sametový nádech, plavný podvozek a vynikající reálná spotřeba
V praxi poskytuje hybridní pohon o výkonu 165 kW vozu velmi přesvědčivou dynamiku. Při uvolnění brzdového pedálu se auto plynule rozjíždí na elektromotor. Při požadavku na prudkou akceleraci zabere okamžitě silný elektromotor a s krátkým odstupem se přidá spalovací jednotka. Zapojení benzínového motoru doprovází lehké zatáhnutí, po kterém vůz razantně vyrazí vpřed. Díky baterii o kapacitě 1,83 kWh zvládne MG HS ujet krátké úseky čistě na elektřinu, a to zejména v městském provozu nebo při nižších rychlostech. Při plynulé jízdě není problém zvládnout až několik elektrických kilometrů najednou. Na dálnici pracují oba pohony v součinnosti a spalovací motor běží prakticky neustále.
Podvozek je naladěn výrazně komfortně a měkce. Běžné nerovnosti, rozbité silnice a výtluky žehlí s poměrně dobře a pouze na opravdu velkých dírách dá o sobě vědět rázem do kol. V zatáčkách je kvůli vyššímu těžišti a celkově vyšší stavbě znát mírné naklánění karoserie. Chování vozu lze upravit volbou jízdních režimů (Normal, Sport, Comfort), které mění především odezvu na sešlápnutí plynového pedálu. Intenzitu rekuperace brzdné energie lze pohodlně nastavovat tlačítkem na volantu (pokud si jej tak nastavíte) nebo v infotainmentu. Jediným drobným detailem k dokonalosti by byla přítomnost pádel pod volantem pro manuální korekci. Řízení je však přesné a příkladně komunikativní.
Slušná spotřeba i na dálnici
Pochvalu zaslouží naladění asistenčních systémů. Adaptivní tempomat funguje spolehlivě, nezmatkuje při předjíždění vozidel z boku a neprovádí bezdůvodné manévry. Sledování mrtvého úhlu je součástí již základní výbavy. Varování před překročením rychlosti lze v případě potřeby snadno vypnout v menu nastavení vozidla. Výkonová rezerva je více než dostatečná i při dálniční rychlosti 130 km/h nebo v prudkých stoupáních, kde auto využívá okamžitý točivý moment elektromotoru. Přechody mezi čistě elektrickým a hybridním pohonem řídí automatika naprosto plynule a posádka v drtivé většině případů ani nepostřehne, který motor je zrovna v činnosti.
Spotřeba paliva je vzhledem k rozměrům a hmotnosti vozu (která může dosahovat až dvou tun) velmi příznivá. Ve městě lze bez problémů jezdit se spotřebou okolo 5,0 l/100 km. Mimo město si vůz nárokuje přibližně 5,5 l/100 km. Během dálničního testu na trase Praha – Jihlava a zpět po D1 se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 6,3 l/100 km. Na našem kombinovaném testovacím okruhu dlouhém 150 km si MG HS řeklo o pouhých 5,4 l/100 km. Celkově jsme během testu najeli 781 km s nájezdem rozloženým ze 40 % na dálnice, ze 40 % na městský provoz a z 20 % na okresní silnice. Na úplném konci testu ukázal palubní počítač hodnotu 5,8 l/100 km.
Vyvážený poměr ceny a užitné hodnoty s atraktivní akční nabídkou
MG HS v hybridním provedení se ukázalo jako dospělé, mimořádně prostorné a komfortní rodinné SUV. Nejedná se o dravý sportovní vůz pro vymetání klikatých okresek, ale o pohodlný a odhlučněný dopravní prostředek nabízející výbornou dynamiku v přímce a velmi nízké provozní náklady. Je potřeba počítat s lehce složitějším nastavením bohatého infotainmentu a občasným hlasem v cizím jazyce. To ale není nic, co by se nedalo odstranit budoucí softwarovou aktualizací.
Pohled do ceníku odhaluje velmi atraktivní cenovou politiku. Základní spalovací verze s benzínovou patnáctistovkou, šestistupňovou manuální převodovkou a výbavou Emotion začíná na částce 624 990 Kč. Námi testovaný klasický hybrid ve výbavovém stupni Emotion vyjde na 724 990 Kč.
Pokud zvolíte vyšší stupeň výbavy Exclusive, zaplatíte za čistě benzínové provedení 694 990 Kč a za testovanou hybridní verzi 774 990 Kč. V ceníkové ceně je obsažena základní modrá barva Arctic, přičemž jakýkoliv jiný lak vychází na příplatek 18 500 Kč. Značka MG aktuálně poskytuje na model HS zvýhodnění až 80 000 Kč. To z tohoto velkého modelu dělá jednu z nejvýhodnějších nabídek ve své třídě. Celkově jsme byli s vozem, jeho dílenským zpracováním a jízdními vlastnostmi nadmíru spokojeni a můžeme ho s klidným svědomím doporučit.
| MG HS Hybrid+ | |
| Objem motoru (l) | 1,5 |
| Počet válců | 4 |
| Maximální výkon/otáčky spalovací jednotky (kW/min-1) | 105/5 500 |
| Maximální výkon elektromotoru (kW) | 146 |
| Maximální systémový výkon (kW) | 165 |
| Maximální točivý moment (Nm) | 230 |
| Palivo | Natural 95/elektřina |
| Objem palivové nádrže (l) | 55 |
| Kapacita akumulátoru (kWh) | 1,83 |
| Maximální rychlost (km/h) | 190 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 7,9 |
| Spotřeba: Kombinovaná (l/100km) | 5,5 |
| Pohon | 4×2 |
| Převodovka | 2stupňová multimódová |
| Provozní hmotnost (kg) | 1 690 |
| Maximální hmotnost (kg) | 2 165 |
| Délka (mm) | 4 670 |
| Šířka (mm) | 1 890 |
| Výška (mm) | 1 663 |
| Velikost zavazadlového prostoru (l) – základní / zadní sedadla sklopená | 507/1 484 |
| Cena testovaného vozu (Kč) | 774 900 |
