Když Volkswagen v roce 2020 uvolnil na cesty první generaci modelu ID.3, nebylo tajemstvím, že start elektrického pionýra doprovázela vlna rozpaků. Zákazníci i novináři kritizovali lacinější plastové materiály v kabině a především nepopulární dotykové plošky na volantu či nezhasínající lišty klimatizace. Německá automobilka však ukázala, že umí naslouchat. Na český trh právě vstupuje důkladně modernizovaný hatchback Volkswagen ID.3 Neo, který se hrdě hlásí k filozofii „True Volkswagen“. Nabízí návrat ke střízlivé ergonomii, výrazně kvalitnější interiér a techniku, která v nejvyšší specifikaci slibuje dojezd přes šest set kilometrů.
Design Pure Positive: Dospělejší tvář i hrabství lakovaných ploch
Novinka přijíždí s novým designovým jazykem Pure Positive. Na první pohled zaujme přepracovaná příď s průchozí světelnou lištou a nově podsvíceným logem značky, jež dává vozu v noci nezanedbatelnou vizuální identitu.
Klasičtějšímu vnímání auta pomohla i změna v lakování. Zatímco dosavadní model sázel na černé kontrastní prvky, u ID.3 Neo jsou střecha, zadní spoiler i víko zavazadelníku lakovány přímo v barvě karoserie. Opticky tak kompaktní elektromobil působí delším, nižším a podstatně dynamičtějším dojmem, aniž by přišel o svůj charakteristický jednoprostorový profil.
Kabina podle přání zákazníků: Fyzická tlačítka jsou zpět
Největší revoluce se udála v kabině. Volkswagen zcela přepracoval architekturu palubní desky a nahradil kritizované plochy hodnotnými materiály. Největší radost však řidičům udělá nově navržený multifunkční volant, který se zříká dotykových plošek a vrací se ke klasickým, fyzickým tlačítkům. Fyzické ovladače se navíc nastěhovaly i do lišty na středové konzole pro snadné ovládání klimatizace.
Dominantou palubní desky je nový infotainment Innovision s 12,9″ displejem, kterému sekunduje 10,25″ digitální přístrojový štít Digital Cockpit. Systém běží na nejnovější generaci softwaru a disponuje integrovaným obchodem App Store pro přímé stahování aplikací bez nutnosti propojování s telefonem. Novinkou v jízdním projev je rovněž plnohodnotný režim One-Pedal-Driving, díky němuž dokáže vůz rekuperací plynule zastavit až do úplného klidu bez sešlápnutí brzdového pedálu.
Tři baterie, tři výkony a napájení externích spotřebičů
Pod kapotou (resp. na zadní nápravě) nabízí ID.3 Neo tři varianty pohonu, které kombinují odlišné výkony i kapacity akumulátorů:
- 50 kWh (125 kW / 170 k): Základní provedení nabízející dojezd přes 400 km (WLTP). DC nabíjení dosahuje výkonu 100 kW, což stačí na dobití z 10 na 80 % za necelých 29 minut.
- 58 kWh (140 kW / 190 k): Zlatý střed s vyšší dynamikou a DC nabíjením o výkonu 105 kW.
- 79 kWh (170 kW / 231 k): Vrcholná specifikace spoléhající na nabíjecí výkon až 183 kW. Díky nízké spotřebě nově vyvinutého elektromotoru pokoří hranici 620 km dojezdu na jedno nabití.
Všechny verze bez výjimky nově podporují praktickou funkci Vehicle-to-Load (V2L). Z vysokonapěťové baterie vozu lze přes adaptér napájet externí spotřebiče (např. elektrokola, nářadí nebo kempingové vybavení) příkonem až 3,6 kW.
Přehled výbav a české ceny
Nové ID.3 Neo startuje na českém trhu ve třech výbavových liniích: Trend, Life a Style. Již v základu př přitom přináší kompletní balík bezpečnostních asistentů, LED světlomety, automatickou klimatizaci i prodlouženou záruku na 3 roky / 90 000 km.
| Výbava | Dostupné motorizace (baterie / výkon) | Hlavní prvky výbavy | Základní cena od (vč. DPH) |
| Trend | 50 kWh / 125 kW | 12,9″ Innovision, Digital Cockpit 10,25″, adaptivní tempomat, tlačítkový volant, V2L | 749 000 Kč |
| Life | 50 kWh / 125 kW 58 kWh / 140 kW 79 kWh / 170 kW | Navíc oproti Trend: Tepelné čerpadlo, litá kola, 2zónová klimatizace Climatronic, parkovací kamera | 829 000 Kč (50 kWh) 919 000 Kč (58 kWh) 1 079 000 Kč (79 kWh) |
| Style | 50 kWh / 125 kW 58 kWh / 140 kW 79 kWh / 170 kW | Navíc oproti Life: IQ.LIGHT Matrix LED, čalounění ArtVelours Eco, podsvícené logo, vyhřívaná sedadla a volant | 919 000 Kč (50 kWh) 1 019 000 Kč (58 kWh) 1 179 000 Kč (79 kWh) |
Zpátky na vrchol třídy?
Volkswagen ID.3 Neo nápravou svých nejčastěji strefovaných nedostatků dospěl. Návrat k přehledné ergonomii s fyzickými tlačítky v kombinaci s kvalitnějším interiérem a cenovkou začínající pod hranicí 750 tisíc korun z něj dělají nepoměrně atraktivnější nabídku, než jakou byl jeho předchůdce při svém prvním uvedení. Oficiální konfigurátor je již spuštěn a první vozy míří k českým autorizovaným prodejcům.
