Když se nám do rukou poprvé dostal malý městský hatchback MG3, zanechal v nás velmi dobrý dojem, ale také několik otazníků. Nyní, po nějakém čase, máme možnost usednout za jeho volant znovu. Tentokrát se však nejedná o obyčejný redakční test, protože máme jedinečnou příležitost porovnat vůz přímo s našimi prvními dojmy a zjistit, zda se čínská automobilka dokázala poučit z dřívějších chyb.
A hned na úvod musíme uznat, že MG velmi pozorně naslouchá zpětné vazbě svých zákazníků. Některé neduhy, které jsme minule uváděli – jako byla nepraktická nedělená zadní lavice nebo volně položený akumulátor v kufru – jsou nadobro pryč. MG3 se tak vrací v mnohem dospělejší formě, s vylepšeným odhlučněním a jasnými ambicemi pořádně zatopit zavedené evropské konkurenci.
Překvapivě prostorný interiér
Uvnitř MG3 vás přivítají poměrně pohodlná sedadla s příjemným, i když spíše decentním bočním vedením. V ostřejších zatáčkách vás sice nepodrží tak pevně jako výraznější sportovní sedačky, ale na každodenní cestování jsou naprosto dostačující. Co se týče materiálů, je potřeba mít neustále na paměti příznivou cenovku vozu. Výrobce musel logicky někde šetřit, což se podepsalo na všudypřítomných tvrdých plastech. Ty jsou však na exponovaných místech, kde se opírají cestující, a na palubní desce vkusně doplněny měkčenou koženkou.
Celkový dojem z kabiny je i díky tomu překvapivě skvělý. Slícování je příkladné, nikde nic nevrže, nebouchá ani neodstává, takže mýtus o nekvalitních čínských autech zde definitivně padá. Kabina navíc působí velmi vzdušně a nabízí dostatek prostoru jak vpředu, tak na zadních sedadlech. Jakmile si nastavím sedadlo do své obvyklé pozice, stále zbývá menší rezerva pro kolena i hlavu na zadním sedadle. Nedostatku prostoru se rozhodně nemusí bát ani prostorově výraznější osoby.
Zavazadlový prostor neoslní, ale na většinu situací naprosto dostačuje
V oblasti odkládacích prostor jich MG3 nabízí velké množství. Vpředu na začátku středového tunelu najdete vyhrazené místo pro mobilní telefon, na které navazují dva držáky na nápoje. Zde se nám velmi líbila možnost vyjmout příčku oddělující jednotlivé prostory, čímž získáte místo i pro odložení větší věci. Zůstává ale nevýhoda umístění nádob přímo před výdechy klimatizace. V zimě vám bude teplý vzduch nápoje ohřívat. Pod příjemně měkkou loketní opěrkou, kterou sice nelze nastavit ani vysunout, se ukrývá šikovný posuvný šuplík a pod ním další hluboký box s vyjímatelnou příčkou. Do prostorných kapes v předních dveřích bez problému umístíte velkou 1,5litrovou lahev, kterou lze mimochodem postavit také do prostoru před loketní opěrku, kde se pro ni rovněž najde místo. Cestující vpředu mohou drobnosti odložit do madel dveří a k dispozici mají také menší schránku před spolujezdcem, která sice nemá vestavěnou brzdu víka, ale pojme dost věcí.
Posádka na zadních sedadlech sice musí oželet kapsy na zadní straně předních opěradel, ale k dispozici má kapsy ve dveřích s možností odložení drobností do madel a malou poličku pod výdechy klimatizace. Ta se hodí na drobné mince nebo například sušenky. Velkým plusem pro cestování v letních měsících jsou právě dedikované zadní výdechy ventilace. Kvitujeme ponechání stropních madel pro přidržování například během jízdy. V prostřední výbavě také potěší i osvětlená kosmetická zrcátka.
Pokud jde o zavazadelník, jeho základní objem činí 293 litrů a po sklopení sedadel získáte 983 litrů, což na běžné nákupy a dovolenou v menším počtu osob bez problému stačí. Právě v kufru se ale odehrálo to nejzásadnější mezigenerační zlepšení. Zatímco dříve jsme kritizovali celistvé zadní opěradlo, se kterým se při manipulaci neustále praly bezpečnostní pásy, nyní již MG3 disponuje klasickými dělenými opěradly v poměru 60:40. Trakční hybridní baterie pod podlahou neleží volně, ale je pevně zasunuta v robustním držáku. Při nakládání je však nutné počítat s poměrně vysokou nakládací hranou a s tím, že po sklopení sedadel nevznikne rovina. Pro otevření víčka palivové nádrže pak musíte sáhnout vlevo dolů pod volant, kde se nachází také táhlo pro otevírání kapoty.
Rychlý pohyb a dobrá funkčnost
Srdcem celého infotainmentu je dotykový displej o velikosti 10,25“, který doplňuje sedmipalcový digitální přístrojový štít před řidičem. Obě tyto obrazovky jsou společné pro všechny výbavové stupně a jsou výborně čitelné i na přímém slunci. Systém infotainmentu funguje velmi svižně, bez záseků a ovládá se jednoduše i díky fyzickým tlačítkům umístěným přímo pod obrazovkou. Tato tlačítka slouží spíše jako rychlé zkratky, které vás přenesou do konkrétního menu. Například pro nastavení teploty klimatizace, která vlastní fyzické ovládání nemá. Výrazně usnadňují obsluhu za jízdy. Přístrojový štít se ovládá pravou páčkou na volantu a přehledně zobrazuje rychlost, nastavení tempomatu a vedení v jízdních pruzích.
Propojení s chytrými telefony přes systémy Android Auto a Apple CarPlay je bohužel stále možné pouze za pomoci kabelu. K tomuto spojení musíte navíc využít starší typ konektoru USB-A. Modernější port USB-C umístěný vpředu slouží výhradně pro nabíjení. Pro napájení lze vpředu využít ještě klasickou 12V zásuvku. Ani cestující vzadu nejsou ochuzeni o možnost nabíjení. Vlastní port USB mají k dispozici pod výdechem klimatizace. Všechny hybridní varianty nabízejí silnou automatickou klimatizaci, která sice v extrémních horkých měsících zvládla auto bez problému vychladit, ale i při nastavení vyššího stupně běžela prakticky neustále naplno.
Ohromující výkon hybridního systému v tak malém autě
Pod kapotou testovaného vozu bije pokrokové hybridní ústrojí Hybrid+, které kombinuje zážehový motor 1.5 o výkonu 75 kW (101 koní) se silným elektromotorem o výkonu 100 kW (134 koní). Dohromady tato soustava generuje úctyhodný systémový výkon 143 kW, což odpovídá 195 koním. Sílu na přední kola přenáší třístupňová automatická multimódová převodovka, která má vyhrazené tři stupně pro spalovací motor a jeden pro elektromotor. Hybridní varianta s baterií o kapacitě 1,83 kWh pod podlahou kufru je technologickým vrcholem nabídky.
Pro úplnost dodejme, že MG3 nabízí i základní čistě benzínovou verzi s motorem 1.5 o výkonu 85 kW (115 koní) spojenou s pětistupňovým manuálem. Udávaná průměrná spotřeba výrobcem je u tohoto agregátu 6,1 l/100 km.
Pružnost, síla, dynamika
Systémový výkon 143 kW dělá z lehkého hatchbacku neobyčejně živé auto. Elektromotor reaguje na sešlápnutí plynového pedálu okamžitě a vůz ihned intenzivně zrychluje. Pokud plyn protlačíte až na podlahu, přidá se i spalovací motor. Tomu sice chvilku trvá, než se uvede do chodu a získá potřebné otáčky, ale jakmile zabere, dynamika se ještě výrazně zvýší. Síla pohonu vás bezpečně podrží při dálničním zrychlování, na okreskách i při prudkých rozjezdech ve městě. Všechny jízdní režimy si vůz řídí zcela automaticky a řidič do nich nemůže zasahovat, přičemž připojování a vypínání spalovacího motoru doprovází jen minimální cuknutí. Podvozek nás velmi příjemně překvapil svou měkkostí. Na nerovnostech se MG3 lehce zhoupne a nabízí skvělou úroveň komfortu, i když v zatáčkách musíte kvůli tomu počítat s o něco větším náklonem karoserie.
Velký pokrok nastal v odhlučnění motoru. Do tří až tří a půl tisíce otáček o motoru v kabině téměř nevíte a jeho chod prozrazují spíše jen jemné vibrace. Při plném sešlápnutí plynového pedálu nebo v plné zátěži je ale potřeba počítat s vyšší hlasitostí. Více hluku však do interiéru proniká od kol, kvůli čemuž cestující na zadních sedadlech občas hůře slyší hovor zepředu.
Na volantu najdete dvě nastavitelná tlačítka, z nichž jedno jsme využívali pro rychlou volbu síly rekuperace. Ta má tři stupně a v tom nejsilnějším při dostatečné předvídavosti téměř eliminuje nutnost šlapat na brzdu, kterou využijete až k úplnému zastavení. Na dálnicích a silnicích skvěle funguje adaptivní tempomat, který spolehlivě udržuje odstup, avšak při dojíždění ke křižovatce občas cukal a bylo třeba převzít raději kontrolu. Na středovém tunelu lze přepínat mezi režimy Eco, Normal a Sport, přičemž my jsme nejčastěji jezdili na Normal. Každý z režimů mění vlastnosti vozu. Primárně se změna pozná na reakci plynového pedálu. Okamžitá reakce na plynový pedál byla ale u všech režimů.
Během 350 testovacích kilometrů panovala extrémní vedra přesahující 35 stupňů, což nutilo klimatizaci běžet naplno a častěji spouštět agregát. Na dálnici, kde se z 95 % využívá spalovací agregát, se spotřeba pohybovala kolem 6,5 litru. Na okreskách se motor často vypíná a ve městě spotřeba klesá ke 4 až 4,5 litru. I s neustále naplno běžící klimatizací a s popojížděním v kolonách jsme ve městě dosáhli průměru 5,5 litru, přičemž celkový průměr celého testu činil vynikajících 5,6 litru na sto kilometrů. K tomu je potřeba přidat nezajetý spalovací agregát. Celkově se při standardních podmínkách nebude problém dostat na průměrných 5 litrů na 100 kilometrů. Systém sledování dopravních značek fungoval jako vždy značně proměnlivě. Pípání bylo poměrně hlasité, naštěstí se ale dalo vypnout. Deaktivace je ale hluboko v nastavení vozidla.
Za slušné peníze dostanete dospělé auto
MG3 Hybrid+ je opravdu povedeným vozem, který vás spolehlivě odveze kamkoliv. Musíme vyzdvihnout zejména výtečné zpracování interiéru a skvěle odladěnou pohonnou jednotku. Je jasné, že při ceně kolem půl milionu se někde šetřit muselo, což pocítíte na jednodušších materiálech nebo slabším odhlučnění podběhů, ale jako celek nás auto nadmíru uspokojilo.
Pokud nahlédneme do ceníku, zjistíme, že základní čistě benzínovou variantu ve výbavě Excite pořídíte za 409 990 Kč. Hybridní verze startuje s výbavou Essential na částce 469 990 korun a námi testovaná verze Emotion vyjde na 509 990 Kč. K tomu ještě připočítejme příplatkové lakování za 15 000 Kč. Jednojednoznačně však doporučujeme připlatit si za nejvyšší výbavu Exclusive za 549 990 Kč. Za tento rozumný příplatek totiž získáte podstatně lepší parkovací kameru, systém hlídání mrtvého úhlu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant a především mnohem účinnější LED světlomety namísto základních halogenových žárovek.
Aktuálně navíc MG nabízí akční slevu na skladové vozy. Tudíž pokud pokukujete po MG3, tak s nejvyšší výbavou a hybridním systémem stojí aktuálně ještě o 30 000 méně. A pokud hledáte pouze přibližovadlo s běžnou výbavou za co nejnižší cenu, tak vězte, že MG3 můžete mít za cenu již 349 990 Kč. Jedná se o základní výbavu Excite s benzínovým agregátem, cenovým zvýhodněním a ještě bonusem za využití financování. Ale pokud bychom měli volit mezi benzínovou a hybridní variantou, zvolili bychom raději hybrid, už jenom kvůli výkonu a skvělým jízdním vlastnostem.
| Základní údaje – MG3 Hybrid+ | |
| Karoserie: | Hatchback |
| Počet míst: | 5 |
| Pohon: | 4×2 |
| Motor: | Zážehový 1 498 cm3 |
| Výkon spalovacího motoru | 75 kW |
| Výkon elektromotoru | 100 kW |
| Systémový výkon | 143 kW |
| Točivý moment: | 250 Nm |
| Umístění motoru: | vpředu |
| Převodovka: | 3st. automatická multimódová |
| Maximální rychlost: | 170 km/h |
| Zrychlení 0-100 km: | 8 s |
| Spotřeba paliva podle WLTP: | 4,4 l/100 km |
| Délka: | 4 113 mm |
| Výška: | 1 502 mm |
| Šířka | 1 797 mm |
| Rozvor náprav: | 2 570 mm |
| Provozní hmotnost: | 1 308 kg |
| Užitečné zatížení: | 458 kg |
| Zavazadlový prostor základní/složené sedačky: | 293 l / 983 |
| Záruka: | Prodloužená záruka na 7 let nebo do 150 000 km |
| Cena testovaného modelu: | 524 990 Kč |
