Test Peugeot e-308 SW: Stylový univerzál, který sází na komfort a digitální luxus

Tentokrát zavítáme do slunné Francie, abychom se podívali na stálici na poli rodinných vozů. Peugeot 308 mezi námi jezdí již od roku 2007, kdy vznikla první generace. Dnes se podíváme na zoubek jeho nejmodernější interpretaci, plně elektrické verzi SW. Nahlédneme do interiéru, probereme veškeré možnosti pohonu, vyzkoušíme jízdní vlastnosti, zaměříme se samozřejmě na reálnou spotřebu vozu a v závěru zanalyzujeme ceník. Pojďme ale postupně.

Moderní pojetí s dostatkem místa

Po usednutí do interiéru vás překvapí moderní pojetí, tvary a použité technologie. Přední sedadla jsou velmi pohodlná; v testovaném případě bylo sedadlo řidiče elektricky nastavitelné, ovšem s výjimkou podélného posunu, který se stále ovládá mechanickým táhlem pod sedákem. Sedadlo spolujezdce je manuální, pouze nastavení bederní opěrky je elektrické, přičemž obě sedadla disponují poměrně výrazným bočním vedením. Kvalita materiálů je na vysoké úrovni, měkčené plasty pokrývají většinu přístrojové desky i výplní dveří. Na dveřích je doplňuje kovový vzor a v místech náchylných k poškrábání, například kolem klik, jsou pak využity odolnější tvrdé plasty. Loketní opěrky řidiče i spolujezdce jsou pro vyšší komfort potaženy měkčenou koženkou.

Z tvrdého plastu je vyrobena pouze kaplička přístrojů, zatímco okolí infotainmentu tvoří lesklý černý dekor. Samotný displej je rozdělen na dvě části: horní zobrazuje mapové podklady a provozní údaje, zatímco spodní slouží jako dotyková lišta pro ovládání systému. Pod displejem se nacházejí klasická fyzická tlačítka doplněná o otočný ovladač hlasitosti. Středový tunel z pevnějších plastů obsahuje bezdrátovou nabíječku, odkládací prostory na nápoje a netradiční loketní opěrku, která se otevírá uprostřed do stran. Celkově interiér nabízí dostatek prostoru ve všech směrech a působí jako designově jednolitý celek, k čemuž přispívají i výdechy klimatizace propojené falešnou mřížkou po celé délce palubní desky. Obecně si na design interiéru musíte zvyknout, zvlášť pokud jste neměli v minulosti možnost se seznámit s Peugeoty. Po týdnu jsme ale museli uznat, že je prakticky uspořádaný a velmi se nám líbil.

V námi testovaném modelu našel umístění sportovní, nahoře i dole zploštělý volant menších rozměrů, který se velmi dobře drží. Celý vnitřní prostor oživují zelené prvky, od prošívání volantu a koženky na středovém tunelu až po samotný odstín čalounění sedadel. Ačkoliv je vůz vpředu velmi vzdušný, na zadních sedadlech je místa o něco méně. Jakmile jsem si sednul sám za sebe (tj. nastavil jsem si přední sedačku optimálně tak, jak řídím), před koleny stále rezerva několika centimetrů zůstala. Atmosféru na palubě dotváří ambientní osvětlení, jehož barva se automaticky mění podle zvoleného jízdního režimu. V režimu Eco se z důvodu úspory energie toto podsvícení i osvětlení odkládacích prostor zcela vypíná. Volba jízdního profilu má navíc přímý vliv na tuhost reakcí vozu.

Na velký nákup i na dovolenou místa dost

Peugeot e-308 SW nabízí pro zavazadla základní objem 505 litrů, který po sklopení zadních sedadel naroste na 1402 litrů. Ačkoliv se nejedná o rekordní hodnoty, prostor je plně dostatečný pro převoz velkého množství věcí, krabic i objemných nákupů. Interiér je navíc protkán řadou praktických úložných míst. Vpředu je k dispozici hluboká schránka před spolujezdcem, prostorné kapsy v předních dveřích a středový tunel s bezdrátovou nabíječkou. Pod ní najdeme další odkládací prostor zasahující až pod palubní desku. Následují dva držáky nápojů vybavené výsuvnými trny, které bezpečně fixují i termosky či malé kelímky, a neobvykle řešená středová loketní opěrka otevíratelná do stran, jež ukrývá další místo pro drobnosti.

Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici kapsy ve dveřích, kam se vejdou lahve o objemu 0,5 až 0,75 litru. Do těch předních můžete umístit i velké 1,5litrové lahve. Ty zároveň můžete uložit i do otvorů ve středovém tunelu. K uložení věcí vzadu slouží také sítě na zádech předních opěradel, malý otvor na konci středového tunelu nebo výklopná loketní opěrka s držáky nápojů a prostorem pro psací potřeby. Z hlediska komfortu potěší třístupňové vyhřívání sedadel, u kterého se jako ideální jeví druhý stupeň, a velmi výkonné vyhřívání volantu. Ovládání klimatizace je usnadněno fyzickým tlačítkem pro rychlou volbu, které okamžitě vyvolá příslušné menu na displeji infotainmentu.

Bezpečnost a přehled zajišťují rozměrná boční zrcátka s hlídáním mrtvého úhlu, která na blížící se vozidla upozorňují oranžovou indikací. Praktickým detailem je pravé zrcátko, které se při zařazení zpátečky automaticky sklopí pro lepší výhled na obrubník. Parkování a manévrování dále usnadňuje systém kamer kolem vozu, jejichž obraz se inteligentně natáčí podle směru jízdy a natočení volantu. Při nočních cestách se pak lze spolehnout na bezchybnou funkci LED Matrix světlometů, které precizně vykrývají protijedoucí vozidla a zajišťují maximální světelný výkon bez oslnění ostatních.

Velmi se nám líbila možnost nastavit si před příchodem do vozu automatické vyhřátí interiéru. Přijít v chladném období do vyhřátého auta je k nezaplacení. I při nízkých teplotách dobíjení akumulátoru běželo poměrně rychle. Maximální rychlost nabíjení udává Peugeot 100 kW. Nám se rychlost pochybovala okolo 60 – 70 kW.

Pomalejší start s plynulým chodem

Peugeot 308 SW nabízí moderní digitální prostředí postavené na dvou hlavních desetipalcových obrazovkách. Displej před řidičem disponuje ve vyšších výbavových stupních působivým 3D zobrazením, které nabízí několik režimů zobrazení volitelných pomocí tlačítka na levé páčce pod volantem. Hlavní dotyková obrazovka infotainmentu je doplněna o sekundární displej umístěný přímo pod ní, jenž slouží jako lišta s rychlými volbami pro návrat na domovskou obrazovku, ovládání klimatizace, rádia či přístup k zrcadlení chytrého telefonu. Na domovské stránce systému lze pohodlně nastavit preferovanou teplotu v interiéru.

Možnosti konektivity a nabíjení jsou v kabině bohaté. Cestující vpředu mají k dispozici USB-C konektor a 12V zásuvku umístěnou pod bezdrátovou nabíječkou. Další USB-C port se pak nachází v úložném prostoru pod středovou loketní opěrkou. Samotné propojení s chytrými telefony probíhá zcela hladce a bezdrátově, a to jak pro platformu Android Auto, tak pro Apple CarPlay. Pohyb a přenos audia fungoval bezchybně, bez jakýchkoliv záseků.

Ačkoliv se systém po startu vozu krátkou chvíli načítá, následný chod infotainmentu je plynulý a bez jakýchkoliv záseků. Ovládání a specifická struktura nabídky sice vyžadují krátký čas na sžití, avšak po osvojení základních principů je pohyb v systému přehledný a intuitivní. Audiosoustava je velmi slušná a podává výborný výkon.

Široká škála pohonů nevynechává naftu

Peugeot e-308 SW nabízí celkem čtyři druhy pohonných jednotek. Základní volbu představuje hybridní benzinová dvanáctistovka o výkonu 100 kW (136 koní), kterou doplňuje elektromotor o výkonu 15,6 kW. Celkový systémový výkon této varianty dosahuje 107 kW (145 koní) s maximálním točivým momentem 230 Nm. Tato motorizace disponuje palivovou nádrží o objemu 52 litrů a její průměrná spotřeba se pohybuje v rozmezí 4,8 až 5 litrů na 100 kilometrů. Další alternativou je vznětový motor o objemu 1,5 litru s výkonem 96 kW (130 koní) a maximálním točivým momentem 300 Nm. Vůz s touto jednotkou dosahuje maximální rychlosti 207 km/h při průměrné spotřebě 4,9 až 5 litrů na 100 kilometrů.

Třetí možností v nabídce je plug-in hybrid, který kombinuje spalovací motor 1.6 o výkonu 110 kW (150 koní) s elektromotorem o maximálním výkonu 92 kW (125 koní). Tato soustava poskytuje kombinovaný výkon 144 kW (195 koní) a točivý moment 360 Nm. Akumulátor s celkovou kapacitou 17,2 kWh (využitelných 14,6 kWh) umožňuje čistě elektrický dojezd až 92 km v kombinovaném režimu. Maximální rychlost nabíjení činí 7,4 kW.

Poslední variantou je námi testovaný plně elektrický model. Ten disponuje pohonnou jednotkou o výkonu 115 kW (156 koní) a maximálním točivým momentem 270 Nm. Akumulátor nabízí kapacitu 58,3 kWh (využitelných 55,4 kWh). Rychlost nabíjení udává Peugeot 100 kW. Maximální rychlost jízdy je až 170 km/h. Průměrně si model e-308 SW řekne o 15,1 – 15,2 kWh/100 km. Jak se dařilo nám si povíme v následující kapitole.

Houpavě s poklidem i dynamikou

Výhoda elektromotoru se projevuje okamžitě po uvolnění brzdového pedálu, kdy se elektrický Peugeot e-308 SW plynule a pohotově rozjede. Charakteristika zrychlení se odvíjí od tří dostupných jízdních režimů: Eco, Normal a Sport. Zatímco režim Normal nabízí výkon naprosto dostatečný pro město i dálnici, režim Eco reakce pedálu plynu znatelně tlumí a pro prudkou akceleraci vyžaduje jeho sešlápnutí až na podlahu. Naopak režim Sport přináší okamžitou a silnou odezvu s prakticky ihned dostupným plným výkonem. Přestože se hodnota 115 kW může zdát nižší, vůz nemá problém s dynamickým předjížděním ani pružným zrychlováním, a to ani v rychlostech blízkých dálničnímu limitu 130 km/h.

Důležitým prvkem ovládání jsou pádla pod volantem, která umožňují volit mezi třemi úrovněmi rekuperace. Při předvídavém a defenzivním stylu jízdy lze zvýšením intenzity rekuperace efektivně zpomalovat před křižovatkami či kolonami, čímž se minimalizuje nutnost používat brzdový pedál, s výjimkou úplného zastavení vozidla. Vůz je standardně vybaven systémem sledování dopravních značek, který díky aktuálním mapovým podkladům funguje většinu času přesně. V případě potřeby lze tento, i jiné asistenty, poměrně snadno deaktivovat skrze menu vyvolané fyzickým tlačítkem pod displejem infotainmentu.

Podvozek Peugeotu e-308 SW překvapí příjemně měkkým odpružením, které si velmi dobře poradí s příčnými nerovnostmi, retardéry i výtluky, aniž by se od náprav ozývaly jakékoliv rány či bouchání. I přes komfortní naladění si vůz zachovává jistotu v zatáčkách, kde se přehnaně nenaklání a působí stabilním dojmem bez náznaku odskakování zadní nápravy.

My jsme s Peugeotem e-308 SW absolvovali více než 670 km. Velká část vzdálenosti vedla po dálnici D1, kde na nás čekal kopcovitý terén. Samozřejmě jsme prověřili jízdu i ve městě. Nejkratší vzdálenost vedla po vedlejších silnicích mimo město. Spotřeba u elektromobilu bude vždy záležet na způsobu jízdy a na cestovní rychlosti. My se vždy snažili držet maximální povolené rychlosti s přihlédnutím k aktuální dopravní situaci. I přes zimní obutí, nízké teploty a často vysoké dálniční rychlosti, se konečná průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 17,9 kWh/100 km. Když přihlédneme k podmínkám, není výsledek vůbec špatný.

Vzhledem k uvedené spotřebě je však třeba počítat s o něco častějšími zastávkami u dobíjecích stojanů. Využitelná kapacita akumulátoru 55,4 kWh by při našem naměřeném průměru vystačila na přibližně 310 kilometrů jízdy. Je pravdou, že elektrickému Peugeotu 308 SW by pro delší trasy slušela o něco vyšší kapacita, která by řidiči dodala větší klid. Zejména na dálnici, kde se s rostoucí rychlostí dojezd logicky zkracuje, je plánování cest klíčové. Naštěstí se síť rychlonabíječek neustále rozšiřuje, a tak není problém doplnit energii během krátké pauzy na kávu

Cena začíná více než dobře

Během týdenního testu se Peugeot 308 SW ukázal jako velmi návykový společník. Interiér si nás získal svým designem, pojetím ovládání i dostatkem prostoru na předních sedadlech. Stejně tak zavazadlový prostor je pro běžné potřeby naprosto dostatečný a digitální prostředí obou displejů funguje velmi esteticky a intuitivně. Jedinou výraznější výtku lze směřovat ke kapacitě akumulátoru, kde bychom pro delší trasy ocenili větší rezervu dojezdu.

Ve výsledku se však jedná o skvěle postavené auto s výbornými jízdními vlastnostmi. Pohodlné odpružení zajišťuje příjemnou jízdu v přímém směru i v zatáčkách, kde vůz neztrácí jistotu. Peugeot 308 SW je velmi univerzální – na dálnici mu ani ve vyšších rychlostech nedochází dech, zatímco ve městě naplno využívá pružnost svého elektromotoru. Výkon 115 kW je zcela dostatečný nejen pro běžné cestování, ale dovoluje i o něco ostřejší jízdní styl.

Modelová řada nabízí tři stupně výbavy, přičemž každá z nich má svou specifickou paletu motorizací. V základním provedení pořídíte naftovou i hybridní jednotku za shodných 710 000 Kč. V prostředním stupni výbavy Allure si za oba motory Peugeot řekne 745 000 Kč, plug-in hybrid vyjde na 1 040 000 Kč a elektrická verze startuje na 945 000 Kč. Námi testovaná nejvyšší výbava GT nabízí všechny čtyři druhy pohonu, přičemž benzinový hybrid i diesel v ní stojí 840 000 Kč. Za plug-in hybrid v této verzi zaplatíte 1 135 000 Kč a základní cena plně elektrického modelu 308 SW GT činí 1 060 000 Kč, přičemž další příplatkové prvky mohou výslednou částku dále navýšit.

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Burdychová